Die kerel 3 heeft hommels in haar kont – Daar, waar weekendboodschappen of vakantiebagage en de boxermotor ooit mochten worden verspreid, er is alleen ruimte over voor de schijf. Want in plaats van de viercilinder bromt achterin de variant een Rover V8.
Daar, Hakan Lundgren ging gewoon helemaal uit. In de originele staat was de Zweed het type 73 3 Gewoon te zwak kort na aankoop.
“Toen dacht ik bij mezelf voor de lol, zojuist een achtcilinder geïnstalleerd – en de gekke gedachte heeft me nooit verlaten, totdat er een echt binnen was ", legt hij uit met een veelbetekenende grijns op zijn gezicht. Een blik op de achterkant van de Variant was het laatste zetje – er moet voldoende ruimte zijn. Dus Hakan kocht een Oldsmobile V8 uit begin jaren zestig. 3,5 Literverplaatsing zou een waardige vervanging moeten zijn voor de jaren 1600. Logisch, dat een motorophanging vanaf nul moest worden gemaakt. Het draagframe is op in totaal zes punten op de carrosserie en de vloermontage bevestigd. Hakan moest ook eerst het originele vliegwiel aanpassen. Omdat hij het in zijn hoofd had gekregen, Gebruik een 1303 versnellingsbak. Sterk versterkt, Let wel. De koppeling daarentegen gaf zich bijna over bij de aanblik van de machtige achtcilinder. Na lang zoeken vond de Zweed bij Kennedy Enterprises in de VS een geschikte racekoppeling. Enigszins problematisch ontworpen
de huisvesting van een adequaat koelsysteem. De klassieke Porsche-fan zou dat doen (ook watergekoeld) Achtcilinder kan nauwelijks de nodige verfrissing brengen. Dus stopte de Zweed een Jaguar-radiator voorin de auto. Verschillende gaten in de achterklep lieten de hete lucht uit de motorruimte ontsnappen.. Overigens doet nu een achtcilinder Rover zijn werk in de Variant-achterzijde. Met 40.000 Kilometers van de 3,5 liter-eenheid was echt een koopje. Een Edelbrock inlaatspruitstuk en de machtige Holley carburateur zijn natuurlijk net zo belangrijk in een V8 als de uitlaat met Supertrapp dempers.. Hakan maakte de spruitstukken zelf met de hand.
Door de iets grotere en vooral zwaardere motor was het type 3 knap knielde achteraan, een verlaging was alleen nodig op de vooras door de torsiestaven te verstellen (goed, de Zweden zijn net een beetje anders…). 205/60/15-Banden op zeven inch brede velgen dragen de last. Je kunt hun nieuwe dimensie nauwelijks zien in de originele fietsen.
Het lichaam bleef ook uiterst discreet. Slechts een paar sierlijsten en de twee bumpers zijn verwijderd. De stationwagen is dus van buitenaf nauwelijks te zien, wat zit er in hem. Alleen de grote geperforeerde grille onder de voorste kentekenplaat en de geperforeerde achterklep maken de kijker achterdochtig.
Hakan verliet het interieur op een sportstuur na, Extra instrumenten en de Gene Berg Shifter in originele staat. Het moet gewoon een beetje leuk zijn. En dat heeft hij uiterlijk als hij de contactsleutel omdraait, wanneer het dubbele aantal cilinders een heus vreugdevuur achter hem ontsteekt en de voorbijgangers verbaasd stilstaan: “Mijn oude VW klonk toen anders…"
Halster- of. Informatie van de fabrikant
Type: 3 Variant, Bj. 73 • Motor: Rover-V8 * Verplaatsing: 3,5 I • Uitlaatsysteem: Zelf gemaakt met Supertrapp dempers • Koppeling / vliegwiel: Bewerkt vliegwiel, Kennedy Enterprises Racing Clutch • Transmissie: 1303 (versterkt) • Landingsgestel: Torsiestangen voor afgesteld • Voorwielen & terug: origineel, verbreed tot 7J x 15 • Voorbanden & terug: 205/60/15 • Anderen: Bumpers verwijderd, Koelluchtinlaat vooraan, Achterklep met ventilatiegaten • Interieur: Sportstuur, Gene-Berg-Shifter, Aanvullende instrumenten