Tämä kaveri 3 on kimalaisia takapuolellaan – Siellä, jossa viikonloppuostokset tai lomamatkatavarat ja nyrkkeilijän moottori saivat kerran levitä, asemalle on nyt jäljellä vain tilaa. Koska nelisylinterisen sijasta Rover V8 humisee variantin takana.
Siellä, Hakan Lundgren meni aivan ulos. Alkuperäisessä kunnossa ruotsalainen oli 73-tyyppi 3 Aivan liian ontuva pian ostoksen jälkeen.
“Sitten ajattelin itsekseni huvin vuoksi, juuri asentanut kahdeksasylinterisen – ja hullu ajatus ei koskaan päästä minua irti, kunnes yksi oli todella sisällä ", hän selittää mielekkään virnän kasvoillaan. Katsaus Variantin takaosaan antoi lopulta sysäyksen – tilaa pitäisi olla tarpeeksi. Joten Hakan hankki itselleen Oldsmobile V8: n kuusikymmentäluvun alusta. 3,5 Siirtymä litran pitäisi olla arvokas korvaus 1600-luvulle. Looginen, että moottorin jousitus oli rakennettava kokonaan uudelleen. Tukirunko on kiinnitetty yhteensä kuuteen kohtaan rungossa ja lattiakokoonpanossa. Hakanin oli myös ensin mukautettava alkuperäinen vauhtipyörä. Koska hän oli saanut sen päähänsä, käytä 1303-vaihteistoa. Vahvasti vahvistettu, pidä mielessä. Kytkin sitä vastoin melkein antautui pelkästään mahtavan kahdeksansylinterisen näkökulmasta. Pitkän haun jälkeen ruotsalainen löysi sopivan kilpakytkimen Kennedy Enterprisesista USA: sta. Hieman ongelmallisesti suunniteltu
riittävän jäähdytysjärjestelmän sijoittaminen. Klassinen Porsche-fani tekisi niin (myös vesijäähdytteinen) Kahdeksasylinterinen voi tuskin tuoda tarvittavaa virvoketta. Joten ruotsalainen paketti Jaguar-jäähdyttimen auton eteen.Monet reiät takaluukussa päästivät moottoritilan kuuman ilman poistumaan. Kahdeksansylinterinen Rover tekee muuten nyt työnsä Variant-takana. Kanssa 40.000 Kilometriä kilometriä, 3,5 litran yksikkö oli todellinen kauppa. Edelbrock-imusarja ja mahtava Holley-kaasutin ovat tietysti yhtä tärkeitä V8: ssa kuin Supertrapp-vaimentimien pakoputket. Hakan valmisti jakotukit itse käsin.
Hieman suuremman ja ennen kaikkea painavamman moottorin vuoksi tyyppi oli 3 melko polvistunut takana, laskeminen oli tarpeen vain etuakselilla säätämällä vääntöpalkkeja (hyvin, ruotsalaiset ovat vain hieman erilaisia…). 205/60/15-Seitsemän tuuman leveillä vanteilla olevat renkaat kantavat kuormaa. Tuskin näet niiden uuden ulottuvuuden alkuperäisissä pyörissä.
Joten ruumis oli myös erittäin huomaamaton. Vain muutama listoitus ja kaksi puskuria on poistettu. Tämä tarkoittaa, että farmariauto tuskin näkyy ulkopuolelta, mitä hänessä on. Ainoastaan suuri rei'itetty säleikkö etukilven alla ja rei'itetty takaluukku tekevät katsojasta epäilyttävän.
Hakan jätti sisätilat paitsi urheiluohjauspyörän, Lisävälineet ja Gene Berg Shifter alkuperäisessä kunnossa. Sen täytyy olla vain hauskaa. Ja hänellä on se viimeistään käännettäessä virta-avainta, kun kaksinkertainen sylinterien lukumäärä sytyttää todellisen kokon hänen takanaan ja ohikulkijat pysähtyvät hämmästyneenä: “Vanha VW kuulosti tuolloin erilaiselta…”
Riimu- tai. Valmistajan tiedot
Tyyppi: 3 Vaihtoehto, Bj. 73 • Moottori: Rover-V8 * Siirtymä: 3,5 I • Pakojärjestelmä: Itsetehty Supertrapp-äänenvaimentimilla • Kytkin / vauhtipyörä: Koneistettu vauhtipyörä, Kennedy Enterprises Racing -kytkin • Vaihteisto: 1303 (vahvistettu) • Laskuteline: Säädettävät vääntöpalkit • Etupyörät & takaisin: alkuperäinen, laajeni 7J x: ksi 15 • Eturenkaat & takaisin: 205/60/15 • Muu: Puskurit poistettu, Etujäähdytysilman tulo, Takaluukku ilmanvaihtoaukoilla • Sisätilat: Urheiluohjauspyörä, Gene-Berg-Shifter, Lisävälineet