Volkswagen Golf III 413PS VW

vw-golf-III

Markus Strumplelle sen on aina pitänyt olla hieman nopeampi. Normien mukaiset ajoneuvot olivat tylsiä, ja nervtötend. Joten 26-vuotias automekaanikko on kokeillut yhtä aiemmin 911 RS, yksi 500 E, dem E 30 Vaihdettava Münchenin moottorinvalmistajalta tai RS 2 (että hän ajaa yhä). Ja sitten se tapahtui: Kaikkien yllätykseksi hänen tyttöystävänsä makasi keväällä 1997 myös VR6, ei yhtään vain neljässä vuodessa 35.000 Oli purettu kilometrejä. Markus toi uuden tulijan suoraan siipensä alle, lupasi rakkaalleen vain muutamia pieniä muutoksia, jotta VR6-kasvot erottautuisivat joukosta. Niin nopeasti 8,5 ja 9 x 17 Porsche Cup -vanteet ruuvattu tuolloin mustaan ​​kolmeen, ja H&R-alusta ja Hartmann-urheilupakoputki asennettuna moottorin hallintaan modifioidulla sirulla, Ohjausyksikkö ja pienet toimenpiteet 224 Hevoset liikkeelle. Se tuli, kuinka sen piti tulla. Markus’ ylläpito tuli liian kalliiksi paremmalle puoliskolle, ja tietysti autoharrastaja oli siellä heti, halukkaasti ottamaan VR6 haltuunsa. Suunnitteilla oli suuria asioita, mutta murhallinen kaatuminen lopetti alun perin kaikki unelmat. “Olin silloin melko alas”, Markus muistaa. Mutta tämä lyijyn tunne, lamauttava raskaus ei kestänyt kauan. Saarlandilainen osti uuden ruumiin tuttavalta. Ja lähdimme. Lisäksi VW-ruuvimeisseli asensi vain Audi-ovenkahvat, hän sai myös golfin näyttämään erityisen vihaiselta. Koko asia oli satiinihopea lakka (Alkuperäinen VW) upotettu, ennen kuin Markus kääntyi käyttöyksikön puoleen. Jälkimmäinen tuli aiemmin kaatuneesta Golfista ja kokenut jonkin verran lisäystä 2,9 Litraa. Äskettäin varastoitu, käsitteli sylinterinkannen kaikkien tekniikan sääntöjen mukaisesti ja toimitti moottorille Vortec-kompressorin, Golf tuskin suoritettu tämän nuorentavan hoidon jälkeen 300 PS. Kaikki näytti oikealta – kunnes vain yhden päivän kaikki venttiilit repivät.

Pois hiirestä. Mutta Michael Reithofer Golf-2-Bi-Turbolla tiesi mitä tehdä. “Tee se kuten minä”, suositteli moottorin kummajainen. Sanoi, tehty.

Uusi yksikkö saatiin nopeasti ja varustettiin Mahlen erityisillä männillä. Tietenkin pään hieronta oli jälleen maksettava, ennen kuin kaksi KKK-turboahtinta löysivät tiensä pakoputkeen, kaikki tietävät: Kun turbo, sitten suurin jäähdytys. Erittäin suuri välijäähdytin tuotiin Englannista, vahvistetut venttiilit täytetään natriumilla, ja ylimääräinen veden ruiskutus jäähdytystä varten tuntui tarpeelliselta Markukselle. Lataamaan tuloilman imulämpötilaa, on vesijärjestelmän suutin varausilmanjäähdyttimen tuloaukon edessä, toinen sijoitetaan kuristusventtiilin eteen. Kaikki, jotta moottori ei pääse hikoilemaan raa'an voimaräjähdyksen aikana.

Tämä voima haluaa myös tuoda tielle. Autokoulun VR6: n vahvistettu kytkin oli yhtä pakollinen kuin tunnettu vahvistettu TDI-vaihteisto, joka yhdessä differentiaalin kanssa löysi tiensä kaksoisturboon, joka on nyt varustettu pisin mahdollinen käännös.

Näin vauhti muuttuu 200 viidennellä vaihteella jo kevyesti 4100 Kierrosluku saavutettu. Huippunopeus ja pommituksellinen suorituskyky 413 PS-testattu VR6 nousi teoreettiseen suuntaan – mutta arvo 296 km / h. Markus ei tietenkään ole vielä käyttänyt tätä maksimitehoa – “laskun takia 270 ajamisen ilo vähenee nopeasti.” Jokainen pieni kolahdus maahan saa Thunderbirdin matkustajat lentämään nahkaa peittävää taivasta vasten, koska H&R coilover -sarja, että laskettaessa 100 Millimetrit ovat vastuussa, on säälimätön.

vw-golf-back

Tietenkin myös nämä Porsche-tappajaominaisuudet on viivästyttävä uudelleen mahdollisimman nopeasti – kaikki liikennevalot eivät ole aina vihreitä. 20-vuotiaan GTi: n suurempi jarru takaa optimaalisen pysähdyksen, ne, joilla on melkein sarja, rei'itetyt jarrulevyt on asennettu. Valmistuttuaan moottorin moottori ja itse valmistettu pakojärjestelmä, jonka putken halkaisija on 76,5 Markus pystyi omistautumaan VR6: nsa ulkonäköön. Lokasuojan paneelit pantiin ympärille paljon tunnetta 2,5 Levitä senttimetrejä, yksinoikeudelle 9 x 17 sveitsiläisen Work-vanteen voi sijoittaa hieman muunnettuihin pyöränkaareihin. Kumiseoksen osalta Markus luotti koeteltuun Dunlop SP: ään 8000, ne, joiden koko on 225/35 / ZR 17 nostettiin.
Nyt joitain pieniä muutoksia ulkoasuun. Siitä lähtien takaluukku esitteli itsensä ilman pyyhintä, Lukko ja spoileri, Tarvittiin DTM-säiliön korkki ja tietysti Golf 4 -valaistus, joka yhdessä jatkuvan grillin ja konepellille sijoitetun Sierra Cos -arvon ilmarakojen kanssa on muuttanut merkittävästi edestä.

vw-golf-edessä

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, sisustus on saanut paljon huonekaluja. Matkustajat päästivät jaloksi, Musta nahkainen Recaro A8 -istuin, ohjaajan kädet tarttuvat odottavasti 30-luvun momoon, ja hänen katseensa putoaa 2-sarjan 16V: n digitaalisiin varusteisiin. Puhaltimen aukkojen paineelle on indikaattoreita (suurin 1,3 baari) ja veden paine tavalla. kyllä, musiikkijärjestelmä on vielä mainittava. Eikä hän ole pahoista vanhemmista. Sytyttää Sony-radio ja CD-vaihtaja, Emphaser-subwoofer, joka on sijoitettu kaksoispohjalle takapenkin takana, tuottaa jyriseviä bassoääniä. Kaksi Portovision-tehovahvistinta ja heidän Rockford-veljensä on koristeltu tavaratilan ruutulevyllä ja on suojattu pleksilasilla. Canton-äänipaketti takaa kuuntelunautinnon etu- ja takapaneeleissa. Mutta viimeinen 6-sarja on tarkoitettu vain todellisille faneille. “Sinun täytyy olla todellinen kummajainen”, Markus kuvaa elämää alkuvoimalla. Rikkoutuneet letkut tai muut vuotot on korjattava silloin tällöin. Ja se moottoritilassa, joka tarjoaa tekniikkaa, joka on täynnä reunoja.

413 hv: n golf on vain todellinen ajokone. “Kun et voi korjata suurinta osaa itse, se on hulluutta”, myöntää bolidin omistajan. Mutta ajamisen ilo korvaa kaiken. Saarlandin 3. sarja suorittaa sprintin 100 km / h -merkille alle viidessä sekunnissa. Nämä ovat unelmia, joita muuten vain korkean teknologian moottoripyörät voivat saavuttaa. Jotkut urheiluautojen kuljettajat ovat menettäneet epäuskoaan aiemmin, jos VR6 vauhdissa 240 todella painostaa jälleen. “Siellä on oltava mahtava edistysaskel”, on Markus’ periaate.

Tietyissä olosuhteissa hän olisi kuitenkin myös valmis, erota hänen parhaasta teoksestaan. Uusi projekti soi jo hänen päänsä läpi. Mutta hän ei halua paljastaa enempää. Olemme innoissamme ja tervehtimme Markusta’ Tietysti myös Alexander Schmidt toisiaan ja pieni Micha Düsseldorfista tilattiin.

Tyyppi: Golf 3 VR6 • Rakennusvuosi: 1992 • Moottori: 2,8-Litran VR6 bi-turbo kahdella KKK-laturilla, Välijäähdytin, Lisävesiruiskutus, natriumilla täytetyt venttiilit, puristus 6,2:1, Mahlen erikoismännät, Sylinterikannen työstö, 413 PS • Pakoputki: Sisäinen rakentaminen 76,5 Millimetrin putken halkaisija • Voimansiirto: 5-Jengi, vahvistettu kytkin, TDi-vaihdelaatikko tasauspyörästöllä ja pitkällä vaihteistolla • Alusta: H&R-lanka, -100 Millimetrin • vanteet: Kiinteä työ, 9x 17, ET22 • Korjaa uudelleen: 225/35/17Dunlop SP 8000 • Jarrut: vahvistettu jarru Jubi GTi -mallista, Rei'itetyt ruudut ympäri • Muut lisäosat: Audi ovenkahvat, Paha ilme, muokattu etusäleikkö ilman VW-logoa, Takaluukku ilman lukkoa, Pyyhin ja spoileri; Sierra Cosworthin ilmanottoaukot, Golf 4 -valaistus, DTM-polttoainekorkki, kiillotettu alumiininen tukitanko, mustat takavalot • sisustus: Digitaaliset mainokset (Golf 2 16 V), 30Momo-ohjauspyörä, Lisävälineet (Antaa- ja veden paine), Nahkapäällyste ja sivupaneelit, Recaro A8 -istuimet nahalla • Musiikki: Sonyn radio- ja CD-vaihtaja, Korostettu subwoofer takaistuimen takana, Rockfordin tehovahvistin ja kaksi Portovision-tehovahvistinta ruutulevyllä takaluukun takaluukussa, Canton-äänipaketti edessä ja takasivupaneeleissa

Jätä vastaus

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. pakolliset kentät on merkitty *