För Markus Strumple har det alltid behövt gå lite snabbare. Fordon inom normerna var tråkiga, och nervositet. Så den 26-åriga bilmekanikern har experimenterat med en tidigare 911 RS, ett 500 E, dem E 30 Cabriolet från München-motortillverkaren eller en RS 2 (att han fortfarande kör idag). Och sedan hände det: Till allas förvåning låg hans flickvän på våren 1997 en VR6 också, ingen på bara fyra år 35.000 Hade avlindade kilometer. Markus förde nykomlingen direkt under sin vinge, lovade sin älskling bara några mindre ändringar, för att få VR6-ansiktet att sticka ut från mängden. Så snabbt 8,5 och 9 x 17 Porsche Cup-fälgar skruvas fast till de då svarta tre, en H&R-chassi och ett Hartmann-sportavgas monterat och på motorstyrningen med ett modifierat chip, Kontrollenhet och mindre ingrepp 224 Hästar mobiliserade. Det kom, hur det måste komma. Markus’ underhållet blev för dyrt för den bättre hälften, och naturligtvis var bilentusiasten där omedelbart, att villigt ta över VR6. Stora saker planerades, men en mördande krasch upphörde ursprungligen alla drömmar. “Jag var ganska nere då”, Minns Markus. Men den här känslan av bly, den förlamande tyngden varade inte länge. Saarländaren köpte en ny kropp av en bekant. Och vi gick. Som ett tillägg installerade VW-skruvmejseln endast Audi dörrhandtag, han fick också Golf att se extra arg ut. Hela saken var i silverlack (Original VW) nedsänkt, innan Markus vände sig mot drivenheten. Den senare kom från den tidigare kraschade Golfen och upplevde en liten ökning av förskjutningen 2,9 Liter. Nyligen lagrad, bearbetade topplocket enligt alla tekniska regler och förse motorn med en Vortec-kompressor, Golfen utförde knappt efter denna föryngringsbehandling 300 PS. Allt verkade rätt – tills bara en dag slog av alla ventiler.
Av musen. Men Michael Reithofer med sin Golf-2-Bi-Turbo visste vad han skulle göra. “Gör det som jag”, rekommenderade motorfreak. Sa, Gjort.
En ny enhet erhölls snabbt och utrustades med specialkolvar från Mahle. Naturligtvis skulle en huvudmassage komma igen, innan de två KKK-turboladdarna hittade sig in i avgashuset, alla vet: När turbo, sedan maximal kylning. En extra stor intercooler importerades från England, de förstärkta ventilerna är fyllda med natrium, och ytterligare en vatteninjektion för kylning verkade nödvändig för Markus. För att sänka laddluftens insugningstemperatur, är ett munstycke i vattensystemet framför laddluftkylarens inlopp, den andra placerad framför gasventilen. Allt, så att motorn inte svettas under kraftig explosion.
Denna makt vill också tas med på vägen. En förstärkt koppling från en körskola VR6 var lika obligatorisk som den kända förstärkta TDI-överföringen, som tillsammans med differentialen hittade sig in i den dubbla turboen, som nu är utrustad med den längsta möjliga översättningen.
Så här blir tempot 200 i femte växeln redan med skonsam 4100 RPM uppnått. Topphastigheten på den med den bombastiska prestandan av 413 PS testade VR6 sköt upp till det teoretiska – men värdet av 296 km / h. Naturligtvis har Markus ännu inte drivit denna maximala effekt – “på grund av sänkningen 270 körglädjen minskar snabbt.” Varje liten stöta i marken får Thunderbirds passagerare att flyga mot den läderklädda himlen, eftersom H&R coilover-kit, det för en sänkning av 100 Millimeter är ansvarig, är obeveklig.
Naturligtvis måste dessa Porsche-mördareegenskaper också försenas igen så snabbt som möjligt – trots allt är inte alla trafikljus alltid gröna. Den större bromsen från den 20 år gamla GTi säkerställer ett optimalt stopp, de med nästan-serien, perforerade bromsskivor är monterade. Efter slutförandet av motorns kraftpaket och det självtillverkade avgassystemet med en rördiameter på 76,5 Markus kunde ägna sig åt det visuella utseendet på sin VR6. Med mycket känsla placerades fenderpanelerna 2,5 Bredda centimeter, till det exklusiva 9 x 17 fälgar från det schweiziska företaget Work kan rymmas i de lätt modifierade hjulhusen. För gummiblandningen förlitade sig Markus på den beprövade Dunlop SP 8000, de i storlek 225/35 / ZR 17 var uppfostrade.
Nu några mindre förändringar på utsidan. Från och med då presenterade bakluckan sig utan en torkare, Lås och spoiler, ett DTM-tanklock behövdes och naturligtvis Golf 4-belysningen, som, tillsammans med den kontinuerliga grillen och luftspalterna på en Sierra Cos-värde placerad på motorhuven, har förändrat framifrån avsevärt.
Sist men inte minst har interiören fått mycket möbler. Passagerarna släppte ädla, Svart läder Recaro A8-säten, pilotens händer griper förväntansfullt in i en 30-talets momo, och hans blick faller på de digitala beslagen i en 2-serie 16V. Det finns indikatorer för ökat tryck på fläktöppningarna (maximal 1,3 bar) och vattentryck vägen. Åh ja, det finns fortfarande musiksystemet som ska nämnas. Och hon är inte heller från dåliga föräldrar. Avfyras av en Sony-radio och en CD-växlare, Emphaser-subwoofern, som är inrymd i ett dubbelt golv bakom den bakre bänkstolen, genererar mullrande bastoner. De två Portovision-förstärkarna och deras Rockford-bror är prydda på en kontrollplatta i bagageutrymmet och skyddas av plexiglas. Ett Canton-ljudpaket garanterar lyssningsglädje i främre området och i de bakre sidopanelerna. Men den ultimata 6-serien är bara för riktiga fans. “Du måste vara en riktig freak”, Markus beskriver livet med den elementära kraften. Då och då måste sprängslangar eller andra läckor repareras. Och det i ett motorrum, som erbjuder teknik fylld till randen.
413 PS Golf är bara en riktig körmaskin. “När du inte kan fixa det mesta själv, det är galenskap”, erkänner bolideägaren. Men körglädjen kompenserar för allt. 3-serien från Saarland fullbordar sprinten till 100 km / h på mindre än fem sekunder. Det här är drömtider, som annars bara högteknologiska motorcyklar kan uppnå. Och en del sportbilsförare har rullat sina ögon i misstro tidigare, om en VR6 i takt 240 verkligen sätta press på igen. “Det måste ske ett mäktigt steg framåt”, är Markus’ princip.
Men under vissa omständigheter skulle han också vara redo, att dela med sin bästa bit. Ett nytt projekt surrar redan genom hans huvud. Men han vill inte avslöja mer än. Vi är glada och hälsar Markus’ Naturligtvis beställdes Alexander Schmidt varandra och lilla Micha från Düsseldorf.
Typ: Golf 3 VR6 • Byggår: 1992 • Motor: 2,8-Liter VR6 bi-turbo med två KKK-laddare, Intercooler, Ytterligare vatteninjektion, natriumfyllda ventiler, kompression 6,2:1, Mahles specialkolvar, Cylinderhuvudbearbetning, 413 PS • Avgas: Intern konstruktion med 76,5 Millimeter rördiameter • Kraftöverföring: 5-Gäng, förstärkt koppling, TDi växellåda med differentiell och lång utväxling • Chassi: H&R-tråd, -100 Millimeter • fälgar: Firma Work, 9x 17, ET22 • Reifen: 225/35/17Dunlop SP 8000 • Bromsar: förstärkt broms från specialmodellen Jubi GTi, Perforerade rutor runt omkring • Andra tillbehör: Audi dörrhandtag, Ond blick, modifierad frontgaller utan VW-logotyp, Baklucka utan lås, Torkare och spoiler; Sierra Cosworth luftintag, Golf 4 belysning, DTM-bränslelock, polerad stångstång i aluminium, svarta bakljus • interiör: Digitala annonser (Golf 2 16 V), 30han Momo ratt, Ytterligare instrument (Låta- och vattentryck), Huvudlist och sidopaneler i läder, Recaro A8-platser täckta med läder • Musik: Sony-radio och CD-växlare, Emphaser-subwoofer bakom baksätet, Rockford effektförstärkare och två Portovision effektförstärkare på checkerplatta under plexiglas i bagageutrymmet, Kantonljudpaket både i frontområdet och i de bakre sidopanelerna