Volkswagen Golf III 413PS VW

vw-golf-III

Voor Markus Strumple moest het altijd wat sneller gaan. Voertuigen binnen de normen waren saai, en nervositeit. Dus de 26-jarige automonteur heeft er in het verleden mee geëxperimenteerd 911 RS, een 500 E., dem E. 30 Cabriolet van de motorfabrikant uit München of een RS 2 (dat hij nog steeds rijdt). En toen gebeurde het: Tot ieders verbazing ging zijn vriendin in het voorjaar liggen 1997 een VR6 ook, geen in slechts vier jaar 35.000 Kilometers afgewikkeld. Markus bracht de nieuwkomer direct onder zijn hoede, beloofde zijn geliefde slechts een paar kleine aanpassingen, om het gezicht van de VR6 te laten opvallen tussen de massa. Zo snel 8,5 en 9 x 17 Porsche Cup-velgen vastgeschroefd aan de toen zwarte drie, een H&R-chassis en een Hartmann sportuitlaat gemonteerd en op het motormanagement met een gemodificeerde chip, Regeleenheid en kleine ingrepen 224 Paarden gemobiliseerd. Het kwam, hoe het moest komen. Markus’ onderhoud werd te duur voor de betere helft, en natuurlijk was de autoliefhebber er meteen bij, gewillig de VR6 over te nemen. Grote dingen waren gepland, maar een moorddadige crash maakte aanvankelijk een einde aan alle dromen. “Ik was toen behoorlijk down”, herinnert zich Markus. Maar dit gevoel van lood, verlammende zwaarte duurde niet lang. De Saarlander heeft via een vriend een nieuw lichaam gekocht. En daar gingen we. De VW-schroevendraaier heeft alleen Audi-deurgrepen als aanvulling gemonteerd, hij liet de Golf er ook extra boos uitzien. Het hele ding was in satijnzilverlak (Originele VW) ondergedompeld, voordat Markus zich naar de aandrijfeenheid wendde. De laatste kwam van de eerder gecrashte Golf en kende een lichte toename van de cilinderinhoud 2,9 Liter. Nieuw opgeslagen, verwerkte de cilinderkop met elke truc uit het boek en voorzag de motor van een Vortec-compressor, de Golf presteerde nauwelijks na deze verse celbehandeling 300 PS. Alles leek in orde – tot op een dag alle kleppen eraf scheurden.

Van de muis. Maar Michael Reithofer met zijn Golf-2-Bi-Turbo wist wat hij moest doen. “Doe het zoals ik”, raadde de motorfreak aan. Zei, gedaan.

Een nieuwe eenheid werd snel aangeschaft en voorzien van speciale zuigers van Mahle. Natuurlijk was er weer een hoofdmassage nodig, voordat de twee KKK-turbochargers hun weg naar het uitlaathuis vonden, iedereen weet: Wanneer turbo, dan maximale koeling. Een extra grote intercooler is geïmporteerd uit Engeland, de versterkte kleppen zijn gevuld met natrium, en een extra waterinjectie voor koeling leek Markus nodig. Om de aanzuigtemperatuur van de inlaatlucht te verlagen, is een mondstuk van het watersysteem voor de inlaat van de inlaatluchtkoeler, de tweede geplaatst voor de gasklep. Alles, zodat de motor niet zweet losbarst tijdens de brute krachtexplosie.

Deze macht wil ook de straat op. Een versterkte koppeling van een rijschool VR6 was net zo verplicht als de bekende versterkte TDI-transmissie, die samen met het differentieel zijn weg vond naar de dubbele turbo, die nu is uitgerust met de langst mogelijke overbrengingsverhouding.

Dit is hoe het tempo wordt 200 in de vijfde versnelling al met zacht 4100 RPM bereikt. De topsnelheid van de met de bombastische uitvoering van 413 PS-geteste VR6 schoot omhoog naar de theorie – maar de waarde van 296 km / u. Markus heeft natuurlijk nog niet met dit maximale vermogen gereden – “vanwege de verlaging 270 het rijplezier neemt snel af.” Elke kleine hobbel in de grond laat de passagiers van de Thunderbird tegen de met leer bedekte lucht vliegen, omdat de H&R schroefset, dat voor een verlaging van 100 Millimeters is verantwoordelijk, is meedogenloos.

vw-golf-back

Deze Porsche killer-kwaliteiten willen natuurlijk snel weer worden uitgesteld – niet alle verkeerslichten zijn immers altijd groen. De grotere rem van de 20 jaar oude GTi zorgt voor een optimale stop, die met bijna-series, geperforeerde remschijven zijn gemonteerd. Na voltooiing van het motorblok en het zelfgemaakte uitlaatsysteem met een pijpdiameter van 76,5 Markus kon zich wijden aan de visuele uitstraling van zijn VR6. Met veel gevoel werden de spatbordpanelen in de steek gelaten 2,5 Centimeters verbreden, naar het exclusieve 9 x 17 velgen van het Zwitserse bedrijf Work kunnen worden ondergebracht in de licht gewijzigde wielkasten. Voor de rubbersamenstelling vertrouwde Markus op de beproefde Dunlop SP 8000, die in maat 225/35 / ZR 17 zijn opgevoed.
Nu enkele kleine wijzigingen aan de buitenkant. De achterklep presenteerde zich voortaan zonder wisser, Slot en spoiler, een DTM tankdop was nodig en natuurlijk de Golf 4 verlichting, die, samen met de doorlopende grill en de luchtsleuven van een Sierra Cos-Worth op de motorkap, het vooraanzicht aanzienlijk heeft veranderd.

vw-golf-front

Last but not least heeft het interieur veel meubilair gekregen. De passagiers lieten zich nobel over, Zwart lederen Recaro A8 stoelen, de handen van de piloot grijpen verwachtingsvol vast in een momo uit de jaren 30, en zijn blik valt op de digitale armaturen van een 2-serie 16V. Op de ventilatoropeningen bevinden zich indicatoren voor vuldruk (maximaal 1,3 bar) en waterdruk de weg. Oh ja, er moet nog het muzieksysteem worden genoemd. En ze komt ook niet uit slechte ouders. Afgevuurd door een Sony-radio en een cd-wisselaar, de Emphaser-subwoofer, die is ondergebracht in een dubbele vloer achter de achterbank, genereert dreunende bastonen. De twee Portovision-eindversterkers en hun Rockford-broer zijn in de kofferbak op een traanplaat versierd en worden beschermd door plexiglas. Een Canton-geluidspakket zorgt voor luisterplezier voorin en achterin. Maar de ultieme 6 is alleen voor echte fans. “Je moet een echte freak zijn”, Markus beschrijft het leven met de elementaire kracht. Af en toe moeten gesprongen slangen of andere lekkages worden gerepareerd. En dat in een motorruimte, die technologie tot de nok toe gevuld heeft.

De 413 pk sterke Golf is gewoon een echte rijmachine. “Als u het meeste niet zelf kunt oplossen, het is waanzin”, bekent de eigenaar van de bolide. Maar het rijplezier maakt alles goed. De 3 Series uit Saarland voltooit de sprint naar de 100 km / u in minder dan vijf seconden. Dit zijn droomtijden, die anders alleen hightech motorfietsen kunnen bereiken. En sommige coureurs van sportwagens rolden in het verleden vol ongeloof met hun ogen, als een VR6 op gang komt 240 duwt echt weer. “Er moet een geweldige stap voorwaarts komen”, is Markus’ beginsel.

Maar onder bepaalde omstandigheden zou hij er ook klaar voor zijn, afscheid te nemen van zijn beste stuk. Een nieuw project gonst al door zijn hoofd. Maar hij wil nog niet meer onthullen. We zijn opgewonden en zeggen hallo tegen Markus’ Natuurlijk kregen Alexander Schmidt elkaar en de kleine Micha uit Düsseldorf ook de opdracht.

Type: Golf 3 VR6 • Bouwjaar: 1992 • Motor: 2,8-Liter VR6 bi-turbo met twee KKK laders, Intercooler, Extra waterinjectie, met natrium gevulde kleppen, compressie 6,2:1, Mahle speciale zuigers, Bewerking van cilinderkop, 413 PS • Uitlaat: Eigen constructie met 76,5 Leidingdiameter in millimeter • Krachtoverbrenging: 5-Bende, versterkte koppeling, TDi-transmissie met differentieel en lange overbrengingsverhouding • Chassis: H.&R draad, -100 Millimeter • velgen: Firma werk, 9X 17, ET22 • Reifen: 225/35/17Dunlop SP 8000 • Remmen: versterkte rem van het speciale model Jubi GTi, Rondom geperforeerde ruiten • Overige extra's: Audi deurgrepen, Kwade blik, gemodificeerde grille zonder VW-logo, Achterklep zonder slot, Ruitenwisser en spoiler; Sierra Cosworth luchtinlaten, Golf 4 verlichting, DTM tankdop, gepolijste aluminium veerpootbrug, zwarte achterlichten • interieur: Digitale advertenties (Golf 2 16 V), 30het Momo-stuur, Aanvullende instrumenten (Laat- en waterdruk), Hemelbekleding en zijpanelen in leer, Recaro A8 stoelen bekleed met leer • Muziek: Sony radio en cd-wisselaar, Emphaser-subwoofer achter de achterbank, Rockford eindversterker en twee Portovision eindversterkers op traanplaat onder plexiglas in de kofferbak, Canton geluidspakket vooraan en achterin

Laat een antwoord achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *