Volkswagen Kever

vw-kaferCrawler-klant is een ingewikkeld onderwerp. Cal-Look, Resto-Cal of toch ouderwets? Een diploma met een focus op 11 Kever stijl expert: Van klassiek tot modern” werd niet aangeboden, en dus besloot Matthias om in de geneeskunde te gaan. Vanaf dat moment werden Käfer-stijlkwesties besproken in de plaatselijke werkplaats. “Eerst wist ik het niet, waar mijn schroevendraaier me heen zou brengen.

Ik had een paar vaste sleuteldata in mijn hoofd, wilde bijvoorbeeld geen pure Cal-looker bouwen. Het zou een allegaartje moeten zijn.”

En zo veel van tevoren: De Müller-mix is ​​een succes.

vw-kafer-motor

Zijn eerste ervaringen met het onderwerp “Kever klant” Matthias verzamelde zich bij een Mex, Bouwjaar 1984. “Ik had toen een Audi Ur-Quattro, maar er werd meerdere keren achter elkaar ingebroken. Er was iets minder opvallend nodig.” De Mexico Beetle bleef echter niet zo onopvallend. Een Puma-as stond er al na een paar weken, nieuwe torsiestaven en een Kerscher-remsysteem op de vooras. De Mexicaan werd op Porsche-vossen gezet, waardoor een conversie naar een 5-holes cirkel nodig was.

1997 de student uit Tuttendorf had zin in meer. Dit keer zou het een totale restauratie moeten zijn. Het project “Vreemdeling” werd aangepakt, de Mex leidde tot de slacht en, op enkele uitzonderingen na, verkocht in afzonderlijke delen. Als basis voor het nieuwe begin organiseerde Matthias opnieuw een chassis uit Mexico, Bouwjaar '84. Nadat er twee nieuwe onderste helften waren ingelast, de keverchirurg zorgde voor de achteras. “De pendelas met de problematische rijeigenschappen moest worden weggegooid. Bovendien was het op dit punt al duidelijk, dat de Kever moet worden aangedreven door een Type 4-motor. En natuurlijk moet de extra prestatie ook op de weg worden gebracht.” gevolg: Een achteras met een draagarm was nodig. Er is een donor gevonden 1303. De as werd gestraald, geschilderd, Voorzien van nieuwe lagers en op de gelaste draagarmsteunen geplaatst. Ook de rest van de bodempan heeft deze grondigheid ervaren. Matthias heeft alle slijtagedelen vernieuwd en beknibbelde niet op spuitbare naadafdichting en verf. Een gemodificeerde AT-transmissie (middelgrote vertaling), Kerscher remsysteem (Schijven) overal, Voorbereidende werkzaamheden voor de Fuchs-velgen (5hij bout cirkel), Koni demper, Verlagen door middel van aangepaste torsiestaven en Puma-vooras voltooide het werk aan de bodemplaat.

vw-kafer-front

Inzake “Klein huis” Aanvankelijk stond een bouwjaar van 62 naar 63 ter discussie. Via een VW-scène-advertentie kwam Matthias een lichaam van 56 tegen, “ovaal”-De tijden braken aan. Dit deel van de restauratie moet een mix zijn van hightech en originaliteit. De restauratie van het huis was zwaar, vrijwel alles was voorbij, behalve het dak en de voorkant- of. straalde er doorheen. De vorige eigenaar had de zandstraler aangezien voor een zandbakspeelgoed. Dus het ene of het andere reparatievel werd gebruikt. De student had zelfs het kofferdeksel rechtstreeks vanuit Californië laten invliegen: “De oude kon niet meer worden gered!” De Amerikaanse import verloor zijn grip, de gaten waren vakkundig “gevuld”. Qua inrichting was het huis meer dan incompleet. Geen teken van indicatoren of kraanknoppen. Matthias blies op jacht naar onderdelenmarkten. Zijn claim: Het dashboard dient gevuld te zijn met originele onderdelen, de 56er-look blijft behouden. Wegens ruimtegebrek is het contactslot naar links verplaatst – Porsche-stijl voor de balbroer.
De geneeskundestudent transplanteerde het elektronische hart onder de achterbank. De centrale- elektrik samt Siche-rungsleiste und Relais stammt aus einem 98er Passat.

De radio zit erboven (Voorzichtigheid: Verlies de afstandsbediening niet!). De eindversterker is verborgen in de kofferbak. Elektrische ramen ronden het hightech interieur af. De Recaro-stoelen zijn bekleed met een combinatie van leer en alcantara, de lucht daarentegen met fleece van Benz Town.

vw-kafer-heck
De verlichting was een concessie aan de collega's van TÜV.

De indicatoren bleken onvoldoende te zijn “trendsettend”, aanvullende indicatoren als noodzakelijke aanvulling. Om deze reden wendde Matthias zich tot Amerikaanse koplampen (Rossi-Lights) en achterlichten terug, de uitsparingen voor de parkeerlichten zijn voorzien van zwaailichten.

Een 1700 busmotor fungeerde als donateur voor de “Müller type 4”. Behalve de krukas en de behuizing zijn hier alleen nieuwe onderdelen gemonteerd. Willibald zorgde voor de afstemming. EEN 2960- Nokkenas geeft de 41 inlaat- en de 36 uitlaatkleppen op de beat. 96hij zuiger, Bus cilinderkoppen (2-Liter-CU), compressie 8,9:1, 40De dubbele Weber-carburateur, Ahnendorp uitlaat… De operatie is geslaagd, Patiënt streeft naar 117 PS vooruit.

Na twee jaar in het land (en 10.000 Sigaretten erdoor) waren getekend, de Müller-Beetle kon eindelijk op Porsche-vossen worden gezet. Het project “Vreemdeling” werd opgericht(e)lt. Dat brengt ons terug bij de kwestie van stijl. Of het nu opzettelijk of onopzettelijk is: Het uiterlijk doet sterk denken aan de Cal-look van begin jaren zeventig, toen gierend roze en koele munt nog vreemd waren aan deze stijl. Als het gaat om technologie en interieur, heeft Matthias andere benaderingen gekozen. Misschien kan de aankomende medic op deze manier een oude sekte nieuw leven inblazen. De Cal-look is in ieder geval geschikt voor het volgende millennium.

Type: 1, 56hij bouwde op, 84is chassis • Motor: Type 4 • Verplaatsing: 1910 ccm • nokkenas: LAAG; 2960 • Cilinderkoppen: uit de 2 liter T3 • Afmetingen van de ventielen: HIJ 41 mm / AL 36 mm • carburateur: 40hij dubbele wever • koeling: Porsche-bladblazer • Prestaties: dat. 86 kW / 117 PS • smering: BAS oliepomp

• Kupplung/Schwungscheibe: VW Porsche 914 • Overdragen: AT verlängert • Vorderachse: Poema, 80 mm verlaging • achteras: Trekhaak, Torsiestaven geïmplementeerd, 80 mm verlaging • Voor- / achterrem: Ker-scher-schijven rondom • Voor / achter dempers: Geel Koni • Spoorverbreding voor / achter: 34 mm per as • Voorwielen: Fuchs 6Jx 15 EN 41 • Achterwielen: Fuchs 7J x 15 EN 42 • Voorbanden: Dunlop Sport 2000195/50 R15 • Achterbanden: Dunlop Sport 2000 195/55 R15 • stuur: Momo • Radio: Clarion DRX 9175 R • versterker: Blaupunkt NPA 400 • Boksen: Canton Pullmann 2-16 * Subwoofer: Rodek RW10 BX • Overige: gemodificeerde Kever snelheidsmeter (VDO), Gene Berg-schakelaar, Recaro-stoelen, elektrische ramen, zijruiten uit één stuk, Kleur beglazing, Extra fittingen verborgen achter de luidspreker, Fan carbon kuip, Sierlijsten verwijderd, Rossi Light-koplampen, Hood-I handvatten verwijderd, Aluminium treeplanken, gewijzigde stuurkolom en mantelbuis; gebruikte motorkap

Laat een antwoord achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *