Bandkund är ett komplicerat ämne. Cal-Look, Resto-Cal eller kanske old school trots allt? En examen med fokus på 11 Beetle style expert: Från det klassiska till det moderna” erbjöds inte, och så bestämde sig Matthias för att gå in i medicin. Därefter diskuterades Käfer-stilfrågor i den lokala workshopen. “Först visste jag inte, dit min skruvbutik skulle leda mig.
Jag hade några fasta nyckeldata i mitt huvud, Till exempel ville inte bygga en ren Cal looker. Det ska vara en blandad påse.”
Och så mycket i förväg: Müller-mixen är en succé.
Hans första erfarenheter om ämnet “Beetle-kund” Matthias samlades vid en Mex, Byggår 1984. “Då hade jag en Audi Ur-Quattro, men det delades in flera gånger i rad. Något mindre iögonfallande behövdes.” Mexico Beetle var inte riktigt så påfallande. En Puma-axel fanns redan efter några veckor, nya torsionsstänger och ett Kerscher-bromssystem installerat på framaxeln. Mexikanern sattes på Porsche-rävar, vilket gjorde en omvandling till en 5-håls cirkel nödvändig.
1997 studenten från Tuttendorf kändes som mer. Den här gången borde det vara en total restaurering. Projektet “Främling” närmade sig, Mex ledde till slakt och sålde, med några få undantag, i enskilda delar. Som grund för den nya början organiserade Matthias återigen ett chassi i Mexiko, Byggår 84 '. Efter att två nya bottenhalvor svetsats in, Beetle-kirurgen tog hand om bakaxeln. “Pendelaxeln med de problematiska köregenskaperna måste kastas ut. Dessutom var det redan nu klart, att Beetle ska drivas av en typ 4-motor. Och naturligtvis måste den extra prestandan också tas med på vägen.” Följd: En bakre bakaxel behövdes. En givare hittades 1303. Axeln sprängdes, målad, Utrustad med nya lager och placerade på de svetsade bakre armfästena. Resten av golvpannan upplevde också denna noggrannhet. Matthias förnyade alla slitdelar och sparade inte på spraybar sömtätning och färg. En modifierad AT-transmission (medium översättning), Kerscher bromssystem (Skivor) runt, Förberedelser för Fuchs-fälgarna (5han bultar cirkeln), Koni spjäll, Sänkning genom justerade vridstänger och Puma framaxel slutförde arbetet på golvplattan.
I frågor “Litet hus” Ursprungligen var ett år av byggandet '62 till '63 upp till diskussion. Via en VW-scenannons fick Matthias en 56er-kropp, “Oval”-Tiderna gick. Denna del av restaureringen bör vara en blandning av högteknologi och originalitet. Restaureringen av huset var tuff, stort sett var allt över förutom takområdet och fronten- eller. strålade igenom. Den tidigare ägaren hade misstänkt sandblästraren som en sandlådeleksak. Så det ena eller det andra reparationsarket användes. Studenten fick till och med fånga bagageluckan direkt från Kalifornien: “Den gamla kunde inte längre räddas!” Den amerikanska importen tappade greppet, hålen var sakkunnigt “fylld”. När det gäller inredning var huset mer än ofullständigt. Inga tecken på blinkare eller kranknappar. Matthias blåste för att jaga efter delmarknader. Hans påstående: Instrumentpanelen bör fyllas med originaldelar, 56er-utseendet kommer att behållas. På grund av platsbrist flyttade tändningslåset till vänster – Porsche-stil för bollbror.
Medicinstudenten transplanterade det elektroniska hjärtat under baksätet. Centralen- det elektriska systemet, inklusive säkringsremsa och relä, kommer från en '98 Passat.
Radion sitter ovanför den (Fara: Tappa inte fjärrkontrollen!). Effektförstärkaren är dold i bagageutrymmet. Elektriska fönster kompletterar den högteknologiska interiören. Recaro-sätena är täckta med en kombination av läder och Alcantara, himlen dock med fleece från Benz Town.
Belysningen var en eftergift för kollegorna från TÜV.
Indikatorerna visade sig vara otillräckliga “trend-inställning”, ytterligare indikatorer som ett nödvändigt tillägg. Av denna anledning vände sig Matthias till amerikanska strålkastare (Rossi-Lights) och bakljus tillbaka, Fördjupningarna för parkeringsljusen var utrustade med blinkande lampor.
En buss från 1700 fungerade som givare för “Müller typ 4”. Förutom vevaxeln och huset, installerades bara nya delar här. Willibald tog hand om finjusteringen. A 2960- Kamaxel ger 41 inlopp- och de 36 avgasventilerna på takten. 96han kolv, Busshuvud (2-Liter-CU), kompression 8,9:1, 40han Weber tvillingförgasare, Ahnendorp avgas… Driften lyckades, Patienten strävar efter 117 PS framåt.
Efter två år i landet (och 10.000 Cigaretter igenom) drogs, Müller-Beetle kunde äntligen sättas på Porsche-Foxes. Projektet “Främling” bildades(e)lt. Vilket tar oss tillbaka till frågan om stil. Oavsett avsiktligt eller oavsiktligt: Det yttre utseendet påminner starkt om Cal-utseendet i början av 1970-talet, när skrikande rosa och cool mynta fortfarande var främmande för denna stil. När det gäller teknik och interiör tog Matthias ett annat tillvägagångssätt. Kanske på detta sätt kunde den spirande läkaren blåsa nytt liv i en gammal kult. I vilket fall som helst är Cal-looken lämplig för nästa årtusende.
Typ: 1, 56han bygger upp, 84är Chassi • Motor: Typ 4 • Förskjutning: 1910 ccm • kamaxel: LÅG; 2960 • topplock: från 2-liters T3 • Ventilernas mått: DE 41 mm / AL 36 mm • förgasare: 40han dubbelvävare • kylning: Porsche-fläkt • Prestanda: den där. 86 kW / 117 PS • smörjning: BAS oljepump
• Koppling / svänghjul: VW Porsche 914 • Överföring: AT utökad • Framaxel: Puma, 80 mm sänkning • bakaxel: Bakre arm, Torsionsstänger implementerade, 80 mm sänkning • Fram / bakbroms: Ker-scher brickor runt • Spjäll fram / bak: Koni gul • Spårvidd fram / bak: 34 mm per axel • Framhjul: Fuchs 6Jx 15 OCH 41 • Bakhjul: Fuchs 7J x 15 OCH 42 • Framhjul: Dunlop Sport 2000195/50 R15 • Bakdäck: Dunlop Sport 2000 195/55 R15 • ratt: Momo • Radio: Clarion DRX 9175 R • förstärkare: Blaupunkt NPA 400 • Boxning: Kanton Pullmann 2-16 * Subwoofer: Rodek RW10 BX • Övriga: modifierad Beetle-hastighetsmätare (VDO), Gene Berg växlar, Recaro sittplatser, elektriska fönster, sidofönster i ett stycke, Färgglas, Ytterligare beslag dolda bakom högtalaren, Fläktkolfiberkåpa, Dekorativa remsor borttagna, Strålkastare från Rossi Light, Hoods-I-handtag avlägsnade, Aluminium löpskivor, modifierad rattstång och mantelrör; anställd motorhuv