Den här killen 3 har humlor i rumpan – där, där helgens shopping eller semesterbagage och boxermotorn en gång fick spridas, det finns nu bara utrymme kvar för enheten. För istället för fyrcylindrande surrar en Rover V8 bak i varianten.
där, Hakan Lundgren gick helt ut. I sitt ursprungliga skick var svensken 73-typen 3 Bara för halt strax efter köpet.
“Då tänkte jag på mig själv för skojs skull, just installerat en åtta-cylindrig – och den galna tanken släppte aldrig ifrån mig, tills man verkligen var inne ", förklarar han med ett meningsfullt flin i ansiktet. En titt på baksidan av Varianten gav äntligen den sista drivkraften – det borde finnas tillräckligt med utrymme. Så Hakan skaffade sig en Oldsmobile V8 från början av sextiotalet. 3,5 Liter of displacement bör vara en värdig ersättning för 1600-talet. Logisk, att en motorupphängning måste byggas om helt. Stödramen är fäst vid totalt sex punkter på kroppen och golvmonteringen. Hakan var också tvungen att anpassa det ursprungliga svänghjulet först. Eftersom han hade fått det i huvudet, använd en 1303 växellåda. Starkt förstärkt, märk väl. Kopplingen å andra sidan övergav sig nästan vid blotta synen av den mäktiga åtta cylindern. Efter en lång sökning hittade svenskan en lämplig racingkoppling hos Kennedy Enterprises i USA. Något problematiskt utformad
inkvartering av ett adekvat kylsystem. Det skulle den klassiska Porsche-fansen göra (även vattenkyld) Åtta cylindrar kan knappast ge den nödvändiga förfriskningen. Så svensken packade en Jaguar-radiator framför bilen. Flera hål i bakluckan låter den heta luften i motorrummet fly. För övrigt gör en åtta-cylindrig Rover nu sitt jobb bakom Variant. Med 40.000 Kilometer körsträcka var 3,5 liters enheten en riktig affär. Ett Edelbrock-insugsgrenrör och den mäktiga Holley-förgasaren är naturligtvis lika viktiga i en V8 som avgaserna med Supertrapp-spjäll. Hakan tillverkade grenrören själv för hand.
På grund av den något större och framför allt tyngre motorn var typen 3 ganska knäböjd på baksidan, sänkning var endast nödvändig på framaxeln genom att justera torsionsstängerna (väl, svenskarna är bara lite annorlunda…). 205/60/15-Däck på sju tum breda fälgar bär lasten. Du kan knappast se deras nya dimension i originalhjulen.
Så kroppen var också extremt diskret. Bara några lister och de två stötfångarna har tagits bort. Det betyder att stationvagnen knappt kan ses från utsidan, vad finns i honom. Endast det stora perforerade gallret under den främre registreringsskylten och den perforerade bakluckan gör tittaren misstänksam.
Hakan lämnade interiören förutom en sportratt, Ytterligare instrument och Gene Berg Shifter i sitt ursprungliga skick. Det måste bara vara lite kul. Och det har han senast när han vrider på tändningsnyckeln, när dubbelt så många cylindrar tänder en riktig brasa bakom honom och förbipasserande stannar förvånad: “Min gamla VW lät annorlunda då…”
Grimma- eller. Tillverkarinformation
Typ: 3 Variant, Bj. 73 • Motor: Rover-V8 * Förflyttning: 3,5 I • Avgassystem: Självtillverkad med Supertrapp ljuddämpare • Koppling / svänghjul: Maskinerat svänghjul, Kennedy Enterprises Racing Clutch • Växellåda: 1303 (förstärkt) • Landningsställ: Främre torsionsstänger justerade • Framhjulen & tillbaka: original-, breddades till 7J x 15 • Framhjul & tillbaka: 205/60/15 • Övrig: Stötfångare har tagits bort, Främre kylluftinlopp, Baklucka med ventilationshål • Interiör: Sportratt, Gene-Berg-Shifter, Ytterligare instrument