Den fyr 3 har humler i sin røv – der, hvor shopping eller weekendbagage og boxermotoren engang fik lov til at sprede sig, der er kun plads tilbage til drevet. For i stedet for den firecylindrede brummer en Rover V8 bagest i varianten.
Der, Hakan Lundgren gik lige ud. I sin oprindelige tilstand var svensken 73-typen 3 Bare for halt kort efter køb.
“Så tænkte jeg for sjov, lige installeret en otte-cylindret – og den skøre tanke forlod mig aldrig, indtil man virkelig var inde ", forklarer han med et meningsfuldt grin i ansigtet. Et kig på bagsiden af Varianten gav endelig den sidste drivkraft – der skal være plads nok. Så Hakan skaffede sig en Oldsmobile V8 fra begyndelsen af tresserne. 3,5 Liter-forskydning skal være en værdig erstatning for 1600-tallet. Logisk, at der skulle laves en motorophæng fra bunden. Støtterammen er fastgjort til i alt seks punkter på kroppen og gulvkonstruktionen. Hakan måtte også først tilpasse det originale svinghjul. Fordi han havde fået det i hovedet, Brug en 1303 gearkasse. Stærkt forstærket, husk dig. Koblingen på den anden side overgav sig næsten ved blotte synet af den mægtige otte-cylindrede. Efter en lang søgning fandt svensken en passende racerkobling hos Kennedy Enterprises i USA. Noget problematisk designet
tilpasning af et passende kølesystem. Den klassiske Porsche-fan ville gøre det (også vandkølet) Otte cylindre kan næppe bringe den nødvendige forfriskning. Så svensken satte en Jaguar-radiator foran bilen. Flere huller i bagklappen lod den varme luft i motorrummet slippe ud. I øvrigt udfører en otte-cylindret Rover nu sit job i Variant-bagsiden. Med 40.000 En kilometer på 3,5 liter var en rigtig god handel. En Edelbrock indsugningsmanifold og den mægtige Holley-karburator er selvfølgelig lige så vigtige i en V8 som udstødningen med Supertrapp-dæmpere. Hakan lavede manifolderne selv med hånden.
På grund af den lidt større og frem for alt tungere motor var typen 3 temmelig knælede bagpå, en sænkning var kun nødvendig på forakslen ved at justere torsionsstængerne (godt, svenskene er bare lidt anderledes…). 205/60/15-Dæk på syv tommer brede fælge bærer lasten. Du kan næppe se deres nye dimension i de originale cykler.
Kroppen forblev også ekstremt diskret. Kun et par lister og de to kofangere blev fjernet. Så stationvognen kan næppe ses udefra, hvad er der i ham?. Kun den store perforerede gitter under den forreste nummerplade og den perforerede bagklap gør seeren mistænksom.
Hakan forlod interiøret bortset fra et sportsrat, Yderligere instrumenter og Gene Berg Shifter i deres oprindelige stand. Det skal bare være lidt sjovt. Og det har han senest, når han drejer tændingsnøglen, når et ægte bål tændes bag ham med dobbelt så mange cylindre, og forbipasserende stopper forbavset: “Min gamle VW lød anderledes dengang…”
Grime- eller. Producentoplysninger
Type: 3 Variant, Bj. 73 • Motor: Rover-V8 * Forskydning: 3,5 I • Udstødningssystem: Selvfremstillet med Supertrapp lyddæmpere • Kobling / svinghjul: Maskineret svinghjul, Kennedy Enterprises Racing Clutch • Transmission: 1303 (forstærket) • Landingsstel: Front torsionsstænger justeret • Forhjul & tilbage: original, udvidet til 7J x 15 • Forhjul & tilbage: 205/60/15 • Andre: Kofangere fjernet, Indblæsningsluft foran, Bagklappe med ventilationshuller • Interiør: Sportsrat, Gene-Berg-Shifter, Yderligere instrumenter