For Markus Strumple har det altid været nødvendigt at gå lidt hurtigere. Køretøjer inden for normerne var kedelige, og nervøsitet. Så den 26-årige bilmekaniker har tidligere eksperimenteret med en 911 RS, en 500 E, dem E 30 Cabriolet fra München-motorproducenten eller en RS 2 (at han stadig kører i dag). Og så skete det: Til alles overraskelse lagde hans kæreste sig om foråret 1997 en VR6 også, ingen på bare fire år 35.000 Havde uopviklede kilometer. Markus bragte nykomlingen direkte under sin fløj, lovede sin kæreste kun et par mindre ændringer, for at få VR6-ansigtet til at skille sig ud fra mængden. Så hurtigt 8,5 og 9 x 17 Porsche Cup-fælge skruet fast til de daværende sorte tre, en H&R-chassis og en Hartmann sportsudstødning monteret og på motorstyring med en modificeret chip, Kontrolenhed og mindre indgreb 224 Heste mobiliseret. Det kom, hvordan det skulle komme. Markus’ vedligeholdelse blev for dyrt for den bedre halvdel, og selvfølgelig var bilentusiasten der straks, til villigt at overtage VR6. Store ting var planlagt, men et morderisk nedbrud sluttede oprindeligt alle drømme. “Jeg var temmelig nede da”, husker Markus. Men denne følelse af bly, lammende tyngde varede ikke længe. Saarlanderen købte en ny krop gennem en ven. Og vi gik af sted. VW skruetrækker installerede kun Audi dørhåndtag som tilføjelser, han fik også Golf til at se ekstra vred ud. Det hele var i satinsølvlak (Original VW) nedsænket, inden Markus vendte sig mod drivenheden. Sidstnævnte kom fra den tidligere styrtede Golf og oplevede en lille stigning i forskydning 2,9 Liter. Nyligt opbevaret, behandlede topstykket ved hjælp af hvert trick i bogen og forsynede motoren med en Vortec-kompressor, Golfen udførte næppe efter denne friske cellebehandling 300 PS. Alt virkede rigtigt – indtil kun en dag rev alle ventilerne af.
Fra musen. Men Michael Reithofer med sin Golf-2-Bi-Turbo vidste hvad han skulle gøre. “Gør det som mig”, anbefalede motorfreak. Sagde, Færdig.
En ny enhed blev hurtigt hentet og udstyret med specielle stempler fra Mahle. Selvfølgelig skyldtes en anden hovedmassage, før de to KKK-turboladere fandt vej ind i udstødningshuset, alle ved: Når turbo, derefter maksimal køling. En ekstra stor intercooler blev importeret fra England, de forstærkede ventiler er fyldt med natrium, og en yderligere vandinjektion til afkøling syntes nødvendigt for Markus. At sænke ladeluftens indgangstemperatur, er en dyse af vandsystemet foran ladeluftkølerens indløb, den anden placeret foran gashåndtagsventilen. Alt, således at motoren ikke bryder ud i sved under den kraftige eksplosion.
Denne magt vil også bringes på gaden. En forstærket kobling fra en køreskole VR6 var lige så obligatorisk som den kendte forstærkede TDI-transmission, som sammen med differentialen fandt vej ind i den dobbelte turbo, som nu er udstyret med den længst mulige oversættelse.
Sådan bliver tempoet 200 i femte gear allerede med blid 4100 RPM nået. Tophastigheden af den med den bombastiske præstation af 413 PS testet VR6 skudt op til det teoretiske – men værdien af 296 km / t. Selvfølgelig har Markus endnu ikke kørt denne maksimale effekt – “på grund af sænkningen 270 køreglæden aftager hurtigt.” Hver lille bump i jorden lader Thunderbirds passagerer flyve mod den læderbelagte himmel, fordi H&R coilover-sæt, det for en sænkning af 100 Millimeter er ansvarlig, er ubarmhjertig.
Disse Porsche-morderegenskaber vil naturligvis blive forsinket igen tilsvarende hurtigt – når alt kommer til alt er ikke alle trafiklys altid grønne. Den større bremse fra den 20-årige GTi sikrer et optimalt stop, dem med næsten serie, der er monteret perforerede bremseskiver. Efter færdiggørelsen af motorens kraftpakke og det selvfremstillede udstødningssystem med en rørdiameter på 76,5 Markus var i stand til at vie sig til det visuelle udseende af sin VR6. Med meget følelse blev fenderpanelerne svigtet 2,5 Udvid centimeter, til det eksklusive 9 x 17 fælge fra det schweiziske firma Work kan placeres i de let modificerede hjulbuer. For gummiblandingen stod Markus på den afprøvede Dunlop SP 8000, dem i størrelse 225/35 / ZR 17 blev rejst.
Nu nogle mindre ændringer til det udvendige. Bagklap præsenterede sig fra nu af uden en visker, Lås og spoiler, en DTM tankhætte var nødvendig og selvfølgelig Golf 4 belysningen, som sammen med den kontinuerlige grill og luftspalterne på en Sierra Cos-værdi placeret på motorhjelmen har ændret frontbillede markant.
Sidst men ikke mindst har interiøret fået mange møbler. Passagererne lod sig adle, Sort læder Recaro A8 sæder, pilotens hænder griber forventningsfuldt ind i en momo fra 30'erne, og hans blik falder på de digitale fittings i en 2-serie 16V. På ventilatoråbningerne er der indikatorer for booststryk (maksimal 1,3 bar) og vandtryk måde. Åh ja, der er stadig musiksystemet, der skal nævnes. Og hun er heller ikke fra dårlige forældre. Fyret af en Sony-radio og en cd-skifter, Emphaser subwooferen i et dobbelt gulv bag bagsædet genererer rumlende bastoner. De to Portovision-forstærkere og deres Rockford-bror er præget i bagagerummet på en ternplade og er beskyttet af plexiglas. En Canton-lydpakke sikrer lytteoplevelse i frontområdet og i de bageste sidepaneler. Men den ultimative 6 er kun for rigtige fans. “Du skal være en ægte freak”, Markus beskriver livet med den grundlæggende kraft. Nu og da skal sprængslanger eller andre lækager repareres. Og det i et motorrum, som tilbyder teknologi fyldt til randen.
Golfen på 413 hk er bare en rigtig køremaskine. “Når du ikke selv kan ordne det meste, det er galskab”, tilstår ejeren af boliden. Men køreglæden kompenserer for alt. 3-serien fra Saarland afslutter sprinten til 100 km / t-mærket på mindre end fem sekunder. Det er drømmetider, som ellers kun højteknologiske motorcykler kan opnå. Og nogle førere af sportsbiler har kastet deres øjne i vantro tidligere, hvis en VR6 i tempo 240 virkelig skubber igen. “Der skal være et mægtigt skridt fremad”, er Markus’ princip.
Men under visse omstændigheder ville han også være klar, at skille sig ud med sit bedste stykke. Et nyt projekt surrer allerede gennem hans hoved. Men han ønsker ikke at afsløre mere endnu. Vi er begejstrede og siger hej til Markus’ Selvfølgelig bestod Alexander Schmidt hinanden og lille Micha fra Düsseldorf også.
Type: Golf 3 VR6 • Byggeår: 1992 • Motor: 2,8-Liter VR6 bi-turbo med to KKK-opladere, Intercooler, Yderligere vandinjektion, natriumfyldte ventiler, kompression 6,2:1, Mahles specielle stempler, Cylinderhovedbearbejdning, 413 PS • Udstødning: Intern konstruktion med 76,5 Millimeter rørdiameter • Kraftoverførsel: 5-Bande, forstærket kobling, TDi transmission med differentieret og langt forhold • Chassis: H&R-tråd, -100 Millimeter • fælge: Firma Work, 9x 17, ET22 • Reifen: 225/35/17Dunlop SP 8000 • Bremser: forstærket bremse fra Jubi GTi-specialmodellen, Perforerede ruder rundt omkring • Andet tilbehør: Audi dørhåndtag, Ondt blik, modificeret frontgitter uden VW-logo, Bagklap uden lås, Visker og spoiler; Sierra Cosworth luftindtag, Golf 4 belysning, DTM brændstofdæksel, poleret aluminium stiverstang, sorte baglygter • indvendigt: Digitale reklamer (Golf 2 16 V), 30han Momo rat, Yderligere instrumenter (Lade- og vandtryk), Hovedbeklædning og sidepaneler i læder, Recaro A8 sæder dækket med læder • Musik: Sony radio og cd-skifter, Emphaser-subwoofer bag bagsædet, Rockford effektforstærker og to Portovision forstærkere på kontrolplade under plexiglas i bagagerummet, Canton lydpakke i frontområdet og i de bageste sidepaneler