Markus Strumple zawsze musiał być trochę szybszy. Pojazdy w normach były nudne, i nerwowość. Tak więc 26-letni mechanik samochodowy eksperymentował z jednym w przeszłości 911 RS, jeden 500 mi, dem E. 30 Kabriolet od producenta silnika z Monachium lub RS 2 (że nadal jeździ do dziś). I wtedy to się stało: Ku zaskoczeniu wszystkich, jego dziewczyna położyła się wiosną 1997 VR6 też, żaden w ciągu zaledwie czterech lat 35.000 Odwinięte kilometry. Markus sprowadził przybysza bezpośrednio pod swoje skrzydła, obiecał ukochanej tylko kilka drobnych modyfikacji, aby twarz VR6 wyróżniała się z tłumu. Tak szybko 8,5 i 9 Felgi 17 Porsche Cup przykręcone do ówczesnej czarnej trójki, an H&Podwozie R i sportowy układ wydechowy Hartmanna zamontowane i na zarządzaniu silnikiem ze zmodyfikowanym chipem, Jednostka sterująca i drobne interwencje 224 Konie się zmobilizowały. To przyszło, jak to miało nadejść. Markus’ utrzymanie stało się zbyt kosztowne dla drugiej połowy, i oczywiście entuzjasta samochodów był tam natychmiast, chętnie przejąć VR6. Zaplanowano wielkie rzeczy, ale morderczy wypadek początkowo zakończył wszystkie marzenia. “Byłem wtedy dość przygnębiony”, Markus pamięta. Ale to uczucie ołowiu, paraliżująca ciężkość nie trwała długo. Saarlandczyk kupił od znajomego nowe ciało. I poszliśmy. Dodatkowo śrubokręt VW zamontował tylko klamki drzwi Audi, sprawił również, że Golf wyglądał na wyjątkowo wściekłego. Całość pokryta satynowo-srebrnym lakierem (Oryginalny VW) zanurzony, zanim Markus zwrócił się do jednostki napędowej. Ten ostatni pochodził z rozbitego wcześniej Golfa i doświadczył niewielkiego wzrostu wyporności 2,9 Litr. Nowo przechowywane, przetworzył głowicę cylindrów zgodnie ze wszystkimi zasadami sztuki i wyposażył silnik w sprężarkę Vortec, Golf ledwo działał po tym zabiegu odmładzającym 300 PS. Wszystko wydawało się w porządku – aż do jednego dnia wszystkie zawory zerwały się.
Wyłącz mysz. Ale Michael Reithofer ze swoim Golf-2-Bi-Turbo wiedział, co robić. “Zrób to tak jak ja”, polecił maniakiem silnika. Powiedziany, Gotowe.
Szybko pozyskano nową jednostkę i wyposażono ją w specjalne tłoki firmy Mahle. Oczywiście znowu należało wykonać masaż głowy, zanim dwie turbosprężarki KKK znalazły się w obudowie wydechu, wszyscy wiedzą: Kiedy turbo, następnie maksymalne chłodzenie. Z Anglii sprowadzono bardzo duży intercooler, wzmocnione zawory są wypełnione sodem, Markusowi wydawało się, że potrzebny był dodatkowy wtrysk wody do chłodzenia. Aby obniżyć temperaturę wlotu powietrza doładowującego, to dysza układu wodnego przed wlotem chłodnicy powietrza doładowującego, drugi umieszczony przed przepustnicą. Wszystko, aby silnik nie zaczął się pocić podczas brutalnej eksplozji mocy.
Ta moc również chce zostać wyniesiona na drogę. Wzmocnione sprzęgło ze szkoły jazdy VR6 było równie obowiązkowe jak znana wzmocniona przekładnia TDI, który wraz z mechanizmem różnicowym trafił do podwójnej turbosprężarki, która jest teraz wyposażona w najdłuższe możliwe tłumaczenie.
Takie staje się tempo 200 na piątym biegu już z łagodnym 4100 Osiągnięto RPM. Maksymalna prędkość z niesamowitą wydajnością 413 Testowany przez PS VR6 podskoczył do teoretycznego – ale wartość 296 km / h. Oczywiście Markus nie osiągnął jeszcze takiej maksymalnej mocy – “z powodu obniżenia 270 przyjemność z jazdy gwałtownie spada.” Każde uderzenie w ziemię sprawia, że pasażerowie Thunderbirda latają na tle pokrytego skórą nieba, ponieważ H.&Zestaw gwintowany R., że na obniżenie 100 Milimetry są odpowiedzialne, jest nieugięty.
Oczywiście te zabójcze cechy Porsche również muszą zostać ponownie opóźnione tak szybko, jak to możliwe – w końcu nie wszystkie światła drogowe są zawsze zielone. Większy hamulec 20-letniego GTi zapewnia optymalne zatrzymanie, te z bliskimi seriami, perforowane tarcze hamulcowe. Po skompletowaniu agregatu silnikowego i samodzielnie wykonanego układu wydechowego o średnicy rury 76,5 Markus był w stanie poświęcić się wizualnemu wyglądowi swojego VR6. Z dużym wyczuciem panele błotników zostały rozłożone 2,5 Poszerz centymetry, na wyłączność 9 W lekko zmodyfikowanych nadkolach zmieści się felgi x 17 szwajcarskiej firmy Work. Markus polegał na wypróbowanej i przetestowanej mieszance gumowej Dunlop SP 8000, te w rozmiarze 225/35 / ZR 17 zostały podniesione.
Teraz drobne zmiany w wyglądzie zewnętrznym. Od tego momentu tylna klapa prezentowała się bez wycieraczki, Zamek i spojler, potrzebny był korek zbiornika DTM i oczywiście oświetlenie Golfa 4, co wraz z ciągłym grillem i szczelinami powietrznymi Sierra Cos-wartego umieszczonymi na masce znacząco zmieniło widok z przodu.
Wreszcie, wnętrze zostało wyposażone w wiele mebli. Pasażerowie puszczali szlachetnie, Fotele Recaro A8 z czarnej skóry, ręce pilota chwytają wyczekująco na momo z lat trzydziestych, a jego wzrok pada na oprawy cyfrowe 16V serii 2. Na otworach wentylatorów znajdują się wskaźniki ciśnienia doładowania (maksymalny 1,3 bar) i ciśnienie wody po drodze. o tak, jest jeszcze system muzyczny, o którym należy wspomnieć. I nie pochodzi też od złych rodziców. Odpalany przez radio Sony i zmieniarkę CD, subwoofer Emphaser, umieszczony na podwójnej podłodze za tylną kanapą, generuje dudniące basy. Dwa wzmacniacze mocy Portovision i ich brat Rockford są ozdobione szachownicą w bagażniku i są chronione pleksi. Pakiet dźwiękowy Canton zapewnia przyjemność słuchania z przodu i na tylnych panelach bocznych. Ale ostateczna seria 6 jest przeznaczona tylko dla prawdziwych fanów. “Musisz być prawdziwym dziwakiem”, Markus opisuje życie za pomocą siły żywiołów. Od czasu do czasu pęknięte węże lub inne nieszczelności wymagają naprawy. I to w komorze silnika, który oferuje technologię wypełnioną po brzegi.
413 PS Golf to po prostu prawdziwa maszyna do jazdy. “Kiedy większości nie możesz naprawić samodzielnie, to szaleństwo”, wyznaje właściciel bolidu. Ale przyjemność z jazdy nadrabia wszystko. Seria 3 z Saary kończy sprint do 100 km / hw mniej niż pięć sekund. To są czasy snów, co inaczej mogą osiągnąć tylko motocykle high-tech. W przeszłości niektórzy kierowcy samochodów sportowych przewracali oczami z niedowierzaniem, jeśli VR6 w tempie 240 ponownie wywrzeć presję. “Musi być potężny krok naprzód”, jest Markus’ zasada.
Jednak w pewnych okolicznościach byłby również gotowy, rozstać się z jego najlepszym utworem. Nowy projekt już buzuje w jego głowie. Ale nie chce jeszcze ujawniać więcej. Jesteśmy podekscytowani i witamy się z Markusem’ Oczywiście zlecono również sobie Aleksandra Schmidta i małego Michę z Düsseldorfu.
Rodzaj: Golf 3 VR6 • Rok budowy: 1992 • Silnik: 2,8-Litrowy bi-turbo VR6 z dwiema ładowarkami KKK, Intercooler, Dodatkowy wtrysk wody, zawory wypełnione sodem, kompresja 6,2:1, Specjalne tłoki Mahle, Obróbka głowicy cylindrów, 413 PS • Wydech: Konstrukcja własna z 76,5 Średnica rury w milimetrach • Przenoszenie mocy: 5-Banda, wzmocnione sprzęgło, Skrzynia biegów TDi z mechanizmem różnicowym i długim przełożeniem • Podwozie: H.&Gwint R., -100 Milimetrowe • felgi: Firma Work, 9x 17, ET22 • Reifen: 225/35/17Dunlop SP 8000 • Hamulce: wzmocniony hamulec ze specjalnego modelu Jubi GTi, Dookoła szyby perforowane • Inne dodatki: Klamki do drzwi Audi, Demoniiczny wizerunek, zmodyfikowana atrapa chłodnicy bez logo VW, Klapa tylna bez zamka, Wycieraczka i spojler; Wloty powietrza Sierra Cosworth, Oświetlenie Golfa 4, Korek wlewu paliwa DTM, polerowany aluminiowy pręt rozporowy, czarne tylne światła • wnętrze: Reklamy cyfrowe (Golf 2 16 V), 30Kierownica Momo, Dodatkowe instrumenty (Pozwolić- i ciśnienie wody), Podsufitka i panele boczne ze skóry, Fotele Recaro A8 pokryte skórą • Muzyka: Radio i zmieniarka CD firmy Sony, Subwoofer z wzmocnieniem za tylnym siedzeniem, Wzmacniacz mocy Rockford i dwa wzmacniacze mocy Portovision na płycie kontrolnej pod pleksi w bagażniku, Pakiet dźwięków Canton w przedniej części oraz w tylnych panelach bocznych