For Markus Strumple har det alltid måttet gå litt raskere. Kjøretøy innenfor normene var kjedelige, og nervøsitet. Så den 26 år gamle bilmekanikeren har eksperimentert med en tidligere 911 RS, en 500 E, dem E 30 Cabriolet fra motorprodusenten i München eller en RS 2 (at han fortsatt kjører i dag). Og så skjedde det: Til alles overraskelse la kjæresten hans seg om våren 1997 en VR6 også, ingen på bare fire år 35.000 Hadde avviklede kilometer. Markus brakte nykommeren rett under vingene, lovet kjæresten sin bare noen mindre modifikasjoner, for å få VR6-ansiktet til å skille seg ut fra mengden. Så raskt 8,5 og 9 x 17 Porsche Cup-felger skrudd fast til de daværende svarte tre, en H&R-chassis og et Hartmann sportsuttak montert og på motorstyring med en modifisert chip, Kontrollenhet og mindre inngrep 224 Hester mobiliserte. Det kom, hvordan det måtte komme. Markus’ vedlikehold ble for dyrt for den bedre halvdelen, og selvfølgelig var bilentusiasten der med en gang, å villig overta VR6. Store ting var planlagt, men en morderisk krasj opprinnelig avsluttet alle drømmer. “Jeg var ganske nede da”, husker Markus. Men denne følelsen av bly, lammende tyngde varte ikke lenge. Saarlenderen kjøpte en ny kropp gjennom en venn. Og vi dro. VW-skrutrekker installerte kun Audi dørhåndtak som tillegg, han fikk også Golf til å se ekstra sint ut. Det hele var i satinsølvlakk (Original VW) nedsenket, før Markus snudde seg mot drivenheten. Sistnevnte kom fra tidligere krasjet Golf og opplevde en liten økning i forskyvning 2,9 Liter. Nyoppbevart, bearbeidet sylinderhodet i henhold til alle tekniske regler og forsynte motoren med en Vortec-kompressor, Golfen utførte knapt etter denne friske cellebehandlingen 300 PS. Alt virket riktig – til bare en dag rev alle ventilene av.
Av musen. Men Michael Reithofer med sin Golf-2-Bi-Turbo visste hva han skulle gjøre. “Gjør det som meg”, anbefalte motorfreak. Sa, ferdig.
En ny enhet ble raskt anskaffet og utstyrt med spesielle stempler fra Mahle. Selvfølgelig skyldtes nok en hodemassasje, før de to KKK-turboladere fant veien inn i eksoshuset, alle vet: Når turbo, deretter maksimal kjøling. En ekstra stor mellomkjøler ble importert fra England, de forsterkede ventilene er fylt med natrium, og en ekstra vanninjeksjon for kjøling virket nødvendig for Markus. For å senke ladeluftens inntakstemperatur, er en dyse av vannsystemet foran ladeluftkjølerinntaket, den andre plassert foran gassventilen. Alt, slik at motoren ikke svetter ut under svettekrafteksplosjonen.
Denne makten ønsker også å bli ført til gatene. En forsterket clutch fra en kjøreskole VR6 var like obligatorisk som den velkjente forsterkede TDI-girkassen, som sammen med differensialet fant veien inn i den dobbelte turboen, som nå er utstyrt med lengst mulig girforhold.
Slik blir tempoet 200 i femte gir allerede med forsiktig 4100 RPM nådd. Toppfarten til med den bombastiske ytelsen til 413 PS testet VR6 skutt opp til det teoretiske – men verdien av 296 km / t. Selvfølgelig har Markus ennå ikke kjørt denne maksimale kraften – “på grunn av senkingen 270 kjøreglede avtar raskt.” Hver lille støt i bakken lar Thunderbirds passasjerer fly mot den skinndekkede himmelen, fordi H&R coilover-sett, det for en senking av 100 Millimeter er ansvarlig, er nådeløs.
Disse Porsche-morderkvaliteterne vil naturlig nok bli forsinket igjen tilsvarende raskt – Tross alt er ikke alle trafikklys alltid grønne. Den større bremsen fra den 20 år gamle GTi sørger for et optimalt stopp, de med nesten serier, perforerte bremseskiver er montert. Etter ferdigstillelse av motorens kraftpakke og det selvlagde eksosanlegget med en rørdiameter på 76,5 Markus klarte å vie seg til det visuelle utseendet til VR6. Med mye følelse ble fenderpanelene sviktet 2,5 Utvid centimeter, til det eksklusive 9 x 17 felger fra det sveitsiske selskapet Work kan innkvarteres i de litt modifiserte hjulbuene. For gummiblandingen stolte Markus på den velprøvde Dunlop SP 8000, de i størrelse 225/35 / ZR 17 ble reist.
Nå noen mindre endringer på utsiden. Bakluken presenterte seg fra nå av uten visker, Lås og spoiler, det var behov for en DTM-tankhette og selvfølgelig Golf 4-belysningen, som sammen med den kontinuerlige grillen og luftspaltene til en Sierra Cos-verdi plassert på panseret, har endret frontvisningen betydelig.
Sist men ikke minst har interiøret fått mange møbler. Passasjerene lot seg adle, Svart skinn Recaro A8 seter, pilotens hender griper forventningsfullt inn i en momo fra 30-tallet, og blikket hans faller på de digitale armaturene til en 2-serie 16V. På vifteåpningene er det indikatorer for boosttrykk (maksimal 1,3 bar) og vanntrykk slik. å ja, det er fortsatt musikksystemet som skal nevnes. Og hun er ikke fra dårlige foreldre heller. Fyrt av en Sony-radio og en CD-skifter, Emphaser-subwooferen som ligger i et dobbelt etasje bak baksetet, genererer buldrende basstoner. De to Portovision-forsterkerne og deres Rockford-bror er preget på en ruteplate i bagasjerommet og er beskyttet av plexiglass. I frontområdet og på de bakre sidepanelene sørger en Canton-lydpakke for lytteglede. Men den ultimate 6 er bare for ekte fans. “Du må være en skikkelig freak”, Markus beskriver livet med den grunnleggende kraften. Innimellom må sprengningsslanger eller andre lekkasjer repareres. Og det i et motorrom, som tilbyr teknologi fylt til randen.
Golfen på 413 hk er bare en ekte kjøremaskin. “Når du ikke kan fikse det meste selv, det er galskap”, tilstår eieren av boliden. Men kjøreglede gjør opp for alt. 3-serien fra Saarland fullfører sprinten til 100 km / t på under fem sekunder. Dette er drømmetider, som ellers bare høyteknologiske motorsykler kan oppnå. Og noen sportsbilførere har kastet øynene i vantro tidligere, hvis en VR6 i tempo 240 dytter virkelig igjen. “Det må være et mektig skritt fremover”, er Markus’ prinsipp.
Under visse omstendigheter ville han imidlertid også være klar, å dele med sitt beste stykke. Et nytt prosjekt surrer allerede gjennom hodet på ham. Men han vil ikke røpe mer ennå. Vi er glade og hilser Markus’ Selvfølgelig fikk Alexander Schmidt hverandre og lille Micha fra Düsseldorf også oppdrag.
Type: Golf 3 VR6 • Byggeår: 1992 • Motor: 2,8-Liter VR6 bi-turbo med to KKK-ladere, Intercooler, Ekstra vanninjeksjon, natriumfylte ventiler, komprimering 6,2:1, Mahle spesialstempler, Sylinderhode maskinering, 413 PS • Eksos: Intern konstruksjon med 76,5 Millimeter rørdiameter • Kraftoverføring: 5-Gjeng, forsterket clutch, TDi girkasse med differensial og langt girforhold • Chassis: H&R-tråd, -100 Millimeter • felger: Firma Work, 9x 17, ET22 • Reifen: 225/35/17Dunlop SP 8000 • Bremser: forsterket brems fra Jubi GTi spesialmodell, Perforerte ruter rundt • Andre statister: Audi dørhåndtak, Onde blikk, modifisert frontgitter uten VW-logo, Bakluke uten lås, Visker og spoiler; Luftinntak fra Sierra Cosworth, Golf 4 belysning, DTM bensinlokk, polert stivstang i aluminium, svarte baklykter • interiør: Digitale annonser (Golf 2 16 V), 30han Momo-rattet, Tilleggsinstrumenter (La- og vanntrykk), Headliner og sidepaneler i skinn, Recaro A8 seter dekket med lær • Musikk: Sony radio og CD-veksler, Emphaser-subwoofer bak baksetet, Rockford effektforsterker og to Portovision-forsterkere på ruteplate under plexiglass i bagasjerommet, Canton lydpakke i frontområdet og i de bakre sidepanelene