Gitt, en blanding av e-klasse og golf høres på en eller annen måte rart ut. Men hva, hvis du liker komforten til stjernen, men du vil fortsatt ikke klare deg uten en Wolfsburg? Mario Resch viser hvordan det fungerer: Ren luksus i interiøret, Full av kraft i motorrommet.
Uten tvil har 2-serie Golf vært spesielt populær i Volkswagen-fansamfunnet i årevis. Enten original eller bortskjemt, brutal eller ren, spekteret av innstillingsvariasjoner etterlater ingenting å være ønsket. Mario Resch fra Østerrike er også der, sammen med vennene sine fra “Cult Society ”, avhengig av golf. "For meg, for eksempel, er de to med sin kantede kropp den vakreste av alle Gölfe", fantaserer Mario. “Imidlertid liker jeg emnet ganske enkelt, diskret og flat. " Og det er virkelig ingen bedre måte å beskrive sølvbilen din på. For hans prosjekt stolte ikke VW-fanen på ultrabrede felger eller spoilere, snarere skiller Golf seg ut fra den daglige malen på østerrikske veier utelukkende gjennom sin nådeløse senking. Men hvis du ser nærmere på 92-årgangen, flere og flere små modifikasjoner kommer frem, som gir VW et unikt utseende.
Så mekanikeren foran valgte en grill uten det “bekjennende ”emblem og atskilt også paret med vindusviskere; når det plutselig regner, kjemper en enarmet mann mot vannmassene. Mario installerte også Audi-dørhåndtakene som var populære på scenen, og la låsen på sjåføren i samme arbeidstrinn- og passasjerdøren forsvinner. I sistnevnte tilfelle skilte han seg også fra ytterspeilet; på førersiden monterte han en racerbil (en liten bit “Hensyn ”er et must!). Mario designet baksiden av anskaffelsen så enkel som fronten og frigjorde den dermed fra alle “overflødige ”vedlegg. Den utdannede mekanikeren tok seg først av nummerplaten og reduserte den til et tålelig nivå. “Selv om det hele ikke gikk helt greit på den østerrikske TÜV, fordi det vanligvis ikke er mindre lisensplater her ”, forteller tinkeren. "Med mye frem og tilbake fikk jeg tross alt en." Siden han allerede jobbet med bakluken, Vindusviskere forsvant også til fordel for det rene utseendet, Lås og emblemer, videre svarte og røde Hellas byttet plass med de originale baklysene. “Til slutt sveiste jeg takantennen og satte den på vanlig sted, venstre skjerm, vedlagte. "
Så langt, så bra. Det eneste som manglet var riktig maling. Valget var ikke vanskelig for 24-åringen, han har mer enn et dusin sølvbiler rett utenfor døren. “Foreldrene mine har en trener- eller. Lastebilselskap. Alt er i sølv for anerkjennelse, selv de fleste bilene i familien. " Derfor lot Mario prosjektet bli tåket opp med det, Strengt tatt ga vennen Tommy det hele en strålende sølvmetall fra Mercedes-fargepaletten.
Men det er langt fra alt, hva som forbinder Marios Golf med stjernen fra Hintertürkheim, Det fortsetter i interiøret og med tanke på chassiskomfort.
Det indre av de to skinner nå i grått skinn, men for en gangs skyld ikke fra Mercedes, men fra Porsche. “Her har Guttmann gjort en god jobb. Jeg måtte bare gå til VAG lærfabrikk, som er i Leibnitz, der jeg bor, og få alt du trenger ", forteller Mario. Men hvorfor ikke et "stjerne" skinn? “Det er hull i den, å få en bak, osv. ikke å svette. Jeg likte den jevne versjonen av Porsche mye bedre, Jeg har et klimaanlegg for å forhindre unødvendig svetting uansett. " Med sistnevnte fører vi videre til Marios ide om selve bilen: Han liker ikke nødvendigvis versjonen "bare interiør og skuffeseter", heller, det hele skal være ganske verdig.
Så han polstret interiøret helt ned til det minste hjørnet med Mercedes-isolasjonsmatter, for å la minst mulig støy trenge inn i beboerne. I tillegg sprer det ovennevnte klimaanlegget en kald bris om sommeren, Setevarmen eliminerer ubehagelige vintertemperaturer på den andre siden. Ønsker Mario å slappe av på den "gassbelastede" foten?, han slår bare på cruisekontrollen, som deretter regulerer hastigheten. også “"Mario kastet vindusveivene og overlater nå arbeidet til et par elektriske hjelpere. “Etter at interiøret var ferdig, er kompisen min Mario (kjærligheten til golf må skyldes navnet; Vi har hans 3 Golf i 9/99 presentert) var den første som kjørte og var helt begeistret. Det er død stillhet i mine to, dessuten rasler ingenting, verken dørpanel eller bakluke eller noe annet. Selv det lave landingsutstyret påvirker ikke det hele. " Apropos chassiset: Ellers til vanlig, subtilt og rent trimmet, måtte i det minste en nådeløs senking for Mario. Av denne grunn bestemte han seg for et coilover-sett fra H&R, takket være stempelstengene forkortet med seks centimeter for rundt 140 mm trekk. At "dyp" ikke trenger å bety "hard", vil du nå finne ut av det.
“Kort tid etter installasjonen banket moren min på ørene, at bilen min ikke er kjørbar i det hele tatt på grunn av chassisets komponenters dybde og hardhet. Hun roser E-klassen. Det var en av grunnene, det er derfor jeg har revidert alt. " Noe som imidlertid ikke nødvendigvis var lett, fordi 14 Senking av centimeter betyr selvfølgelig også tetthet i frontenden. For å oppnå større komfort, måtte derfor skifte drivaksel 25 mm, jo lengre høyre mistet også rundt 10 mm i diameter. Fordi disse inngrepene ikke var nok, de langsgående bjelkene ble behandlet tilsvarende, slik at halvaksene ikke traff noe sted under komprimering.
“Som et resultat av disse modifikasjonene har Golf nå tre til fire centimeter fjæring til tross for sin ekstreme dybde, derfor er den helt myk og behagelig å kjøre. Som min mors E-klasse…”, forklarer Mario og snakker om de åtti arbeidstiden, som han og vennene Gerhard, Brukte bare Tommy og Virus til å konvertere frontenden av bilen.
Endringene på motoren var ikke like alvorlige, En kort spraykur bør ikke mangle, for å få frem noen hestekrefter til fra den G-lastede 1,8-litersenheten. Så han bygde opprinnelig en sports kamaksel fra Schrick, I tillegg måtte topplokkene bearbeides, og kontrollenheten og injeksjonsdysene ble modifisert. Mario valgte også en sintret metallkobling og et lettere svinghjul fra Fichtel & Sachs. Tinkeren forlot G-Lader i sin opprinnelige tilstand, bare et nytt lasterhjul ble installert. Slik at motoren ikke begynner å koke, en termostatstyrt oljekjøler sørger for optimale temperaturer. “Termostaten fungerer 90 Grader celsius, så går oljemengden gjennom kjøleren og gir ca. 1,2 Liter mer olje ", 24-åringen forklarer hvordan det fungerer.
Etter de forrige inngrepene mobiliserer utøveren nå 220 PS, som holdes i sjakk av VR6 med Golf 3-bremser. “Imidlertid synes jeg de østerrikske veiene er altfor dårlige, å flytte mine to på hver dag. Det er så mange små steiner som flyr rundt her, at jeg snart må male den sølvfargen. " Av denne grunn takler Mario hovedsakelig An- og avgang til møter, avstanden spilt: da spiller imidlertid ingen rolle.
Gitt: Du må ta med deg en god dose entusiasme for Wolfsburg, å legge mye arbeid og mye penger i et prosjekt som dette som Mario. Imidlertid må alle Mercedes-sjåfører nå, som kan se nærmere på sølvbukten ved siden av ham i trafikklyset, innrømme misunnelig: En slik blanding av sportslighet og verdig luksus er vanskelig å slå. Det eneste som mangler er en stjerne på golfklubben… men vi vil ikke overdrive.
Type: Golf 2 G60, Produksjonsår ‘92 • Motor: 1,8 Liter G60 • Slag x boring: 81 x 86,4 mm forskyvning: 1781 ccm • koblingsstang: Serie • Kamaksel: Schrick, 288° • topplokk: Serie, modifisert • clutch / svinghjul: Sintret metallclutch og lettet svinghjul fra Fichtel & Sachs • Ytelse: 156 kW / 219 PS • Foraksel: H&R coilover-sett, Spjeld rundt 60 mm forkortet, Kjør sjakter rundt 25 mm forkortet, Maskiniserte sidemedlemmer, 140 mm senking • bakaksel: H&R coilover-sett, Spjeld rundt 60 mm forkortet, 5-mm avstandsstykker, 140 mm senking • For- / bakbrems: Golf 3 VR6 • For- / bakhjul: Hastighetslinje 6,5 x 15 ET43 • Dekk foran / bak: Dunlop SP2000 195/45 R15 • ratt: Momo, 300 mm diameter • radio: Pioneer • forsterker: Pioneer • Boksing: Pioneer • Subwoofer: Pioneer 6O-cm-0 • Andre: Wie-chers stagfeste, Audi dørhåndtak, redusert nummerplateutsparing, rød-svarte Hella baklykter, komplettes Body-Cleaning, Porsche skinn interiør, grå urskiver, Grønn farget glass, Interiør helt ferdig med Merce des isolasjonsmatter, Mangel på: Mercedes-BrilliantSilber-Metallic, klimaanlegg, Setevarme, Cruise control, elektrisk. Vindusregulator, Viper alarmsystem, Chassis revidert for fjæringskomfort