Moderne biler er trygge. For sikkert? Oftere og oftere finner designere seg i en bånd mellom sikkerhetskrav og synlighet. Et nytt problem med potensielt livstruende bivirkninger.
Godt vær, knapt trafikk, Ved første øyekast er det ingen andre biler rundt. Frank Hamprecht kjører av og blir plutselig rammet av et slag: En liten bil dukker opp fra ingenting for øynene hans. Ulykken kan bare forhindres ved nødbremsing. Ingen uforsiktighet, ingen varme og ingen hastighet for fort – Den unge mannen fra Hamburg ble nesten offer for sikkerhetsstrukturene til sin egen bil. For å kunne beskytte passasjerene optimalt, I dag er kropper med noen ganger massive strukturelle komponenter nødvendige, som kan begrense utsikten så mye, at de allerede er kontraproduktive for aktivt å unngå ulykker.
Spesielt de såkalte A-søylene (transportør, som også danner frontruten til frontruten) begrense utsikten – noen ganger ganske betydelig – en. Med fatale konsekvenser: Ulykker skjer, fordi fotgjengere, sykkel- og motorsyklister og til og med biler kan ikke sees av sjåføren, fordi de hadde blitt dekket av disse komponentene i det avgjørende øyeblikket.
“A-søylen,“Forklarer Rodolfo Schöneburg, Leder for passive sikkerhets- og kjøretøyfunksjoner hos Mercedes, "Må tåle et bredt utvalg av meget betydelige belastninger." I tilfelle takpåvirkning etter velte, offset-krasj i en front-kollisjon, eller bakkjøring, når en bil kommer under en lastebil, bør, så målet for utvikleren, kupeen kollapser ikke. I tillegg må A-stolpene gi plass, å kunne stuve vindusposer og – siste, men ikke minst – Amerikanske lover krever en tung polstring, for å redusere hodeskader ved servering.
Fare gjenkjent. Et spesialdesignet forskningsbil gir ingeniørene viktig kunnskap for konstruksjoner, som skal hjelpe, for å motvirke den helt spesielle nye typen ulykker. Det som ser ut som et bisarrt kryss mellom en UFO og en Mercedes, er ikke arbeidet til sprø designere. "I den såkalte glasskuppelbilen", forklarer Martin Wünsche, Mercedes ’sjef ergonom, “Føreren har en optimal helhetssyn, som er en stor fordel i kryss og ved sving. Dette er imidlertid ikke mulig med en konvensjonell bil på grunn av designet. "
Det er derfor målet med prosjektet, finne ut, hva trenger å se etter drivere, å kunne bevege seg trygt i trafikken. Ved å maskere enkelte områder av pleksiglasskuppelen med ugjennomsiktig teip, simulerer ingeniørene et bredt utvalg av former for A-søyler. Bruker kompleks kamerateknologi, som akkurat registrerte, der sjåføren ser i trafikken, bestemme alternativer for senere seriemodeller. Löbliche Grunnleggende arbeidskraft, men det grunnleggende problemet, at biler blir mer utrygge, for å imøtekomme mer sikkerhet i dem, Selv forskerne vil være i stand til å forandre seg lite. Jo viktigere, at sjåføren alltid er klar over sin "synshemming".
Ulykkesforskere krever en "ANDRE UTSIKT"
Jörg Ahlgrimm, Leder for DEKRA ulykkesanalyse: «Sammenstøt skjer spesielt i området med tydelige kryss, fordi hele kjøretøyer kan skjules av den begrensede utsikten over A-stolper. Hvis en av kjøretøyene er skjult, tar det lengre tid, de som er involvert i ulykken tror ofte de gjør en farlig feil: Personen som er forpliktet til å vente, ser ikke den andre trafikanten, mens forkjørsretten forutsetter, å bli sett godt. Her er det spesielt sykler- og motorsyklister berørt. " (Grafikk nedenfor) Hans råd: Når man nærmer seg et kryss, beveger man seg i bilen fremover og også til siden. Dette endrer perspektivet ditt og lar deg se det skyggelagte området bak takstolpen.