Med cornflakes har han “Cal-Look” Ingenting å gjøre. Opprinnelsen til navnet kommer ikke fra frokostblandinger, atskilt fra California. Derfra kom Cal-utseendet – snakk Källuck – sin triumfmarsj rundt om i verden. Mens det originale Cal-utseendet kanskje ikke lenger er så trendy hos oss (Rest-Cal forgylt til kjøligere!), folk sverger fortsatt ved det, spesielt i Frankrike eller England. Samme det, VW Scene dedikerer litt spesielt til Cal-utseendet. Vi viser, hva som skjedde på begynnelsen av nittitallet, som en cal look 2000 kan se ut, at Karmann og Cal-Look går bra sammen – og start med en bil, som ble skapt for rundt et kvart århundre siden de første dagene av Cal-utseendet og eksisterer fremdeles i dag. Det er en 67 fra et kjent selskap. La oss kalle historien…
Én grunn til Cal-lookens langvarige suksess var og er dens mer subtile, ja nesten subtilt utseende. I det minste var det tilfelle i begynnelsen. Senere dominerte munter farger som neongrønn, fersken, Rosa eller gul scene. Fedrene til Cal-utseendet la derimot stor vekt på underdrivelse, bilene så nesten standard bortsett fra felgene. Men kraft var et must den gang, fordi med en iøynefallende “liten bille” eller “feil” for å skremme av store volum V8-biler, som ga det virkelige sparket. Dessverre er ytelsesaspektet i Europa på en eller annen måte
ble begravet. Og noen ganger har du følelsen, her foretrekker de selvutnevnte lærde å krangle om det, enten med en Cal-Looker nå en
store firesylindrede nye, han lot sine troende over hele verden gjennom serieproduksjon
Se verken lensmennene,
Standard- eller eksporter støtfanger eller bare de vanlige sorte vindusforseglingene er tillatt. Selv om Cal-Looker med 34 PS var egentlig ikke egnet for å nå på asfalten, de var lette på lommeboken og motiverte utallige Beetle-fans.
Folk som Gary Berg gjorde det vanlige “hvordan kan, hvordan kan, Hvordan må en Cal-Looker se ut11 ingen tanke i det hele tatt. De ønsket at en bille skulle akselerere, hvis optikk verken lensmennene, advarte kollegaen i Chevrolet ved lyskrysset. Gary var i stand til å stole på opplevelsen av hele fjellklanen med sine 67, i spissen for den nå dessverre avdøde Gene Berg. For sikkerhets skyld, som en leser kanskje ikke vet: Gene Berg er noe av en pave for det luftkjølte trossamfunnet. The Carroll Shelby the Beetle Treadles. Albert Einstein fra bokserfraksjonen. Han definerte ikke bare grensene for fabrikkens temmelig svake brystet fire- sylinder ny, han lot sine troende over hele verden dele sin visdom gjennom serieproduksjon. Gene Berg besøkte også 1995 også VW Forum i Castrop-Rauxel, og det i oransje, CA-baserte firma Gene Berg Enterprises har noe sånt som et pilegrimsferd for hardliner.
Gary, den eldste sønnen til Gene Berg og hans kone Dee, tordnet allerede på syttitallet med billen vist her i apehastighet over kvart mil: Lav 12-tider er
Når du snakker om Cal-Look, Begreper som Old School og Resto-Cal er ikke langt. Og hvis du kaster den tyske stilen i en kamp med ord, forvirringen er komplett for noen.
Her er en kort forklaring – Med forbehold om variasjoner:
Gamle skoler ser ut som Cal-lookerne fra sekstitallet / syttitallet (se Berg-Werk). Ikke så trendy, ganske iøynefallende, men veldig atletisk. Krom- og kromstrimler tillatt. Sporty interiør foretrukket. Kraft er et must!
Resto-Cals er så nært knyttet til gamle skoler, det selv
Gamle skolesjåfører tror, de har en resto-cal. Mest populære ekstra for typen Resto-Cal 1 er takstativet med cola-kjøler. Mer krom enn ekte gamle skoler og ikke nødvendigvis like mye smell som den gamle skolen. Greit?
Tysk stil har ingenting å gjøre med Cal-utseende. Dette handler om grundig strukturert, luftkjølte racerbiler med semi-etterfølgende armer, Type 4 granater eller WBX-kjeks. Hi-Tech bremser. Skuffeseter. Visuelt diskret, men edel. Mørke farger, noen ganger nesten humorfri metallisk.
for en trafikksikker bil med metallplatehus, Chrome-støtfangere og et komplett interiør er fortsatt en mer enn anstendig prestasjon, eller? Da bilen senere ble involvert i en ulykke, Gary bestemte seg ikke for det, å skrote veteranene, men bygde den om igjen. Beetle ble også redesignet i en Manurva-blå som er utypisk for Cal-Lookers fra dagens perspektiv- Metallisk dyppet. Og Gary satte sin elskede følgesvenn tilbake på de super sjeldne BRM Magnesium Speedwell-felgene, For hvem mange ville gi sin siste skjorte og hvorav til og med Berg-familien bare hadde fem setninger igjen i leiren på tidspunktet for gjenoppbyggingen. (I dag er disse felgene blant andre. igjen via tilpasset & Hastighetsdeler tilgjengelig i Bargteheide!)
Gary satte bokseren sammen fra bunnen av, den med stram 2110 ccm kan ikke lenger telles blant flyvekter. Grunnlaget er en Gene Berg veivaksel, kombinert med Carillo forbindelsesstang og stempel, som går i 90,5 mm sylindere. Den sprintglade Engle FK87 kamaksel styrer tidspunktet for 42- eller. 37,5-mm ventiler, deres ene- og utløpsklar for titanventil, Fjellvippearmer (1,45:1) og Chevy fjærer er koordinert. Sylinderhodene med to porter gikk gjennom broder Clyde før installasjonen, som har spesialisert seg på å optimalisere disse komponentene. Blandingen fremstilles av to 48-IDA forgasser, tronset på Scat-Trak inntaksmanifold.
En Gene Berg-kobling tar over synkroniseringen. En Stinger-tenning fra Berg sørger for en kontrollert eksplosjon. Dette drivstoffet gjør metallblått til en sprinterkonge, spesielt siden en differensial med begrenset glidning og en tett fem-trinns girkasse er tilgjengelig som trekkhjelpemiddel. Dette giret er sortert etter en Gene Berg-skifter.
Fra dagens synspunkt, understellet er nesten primitivt: Foran en justerbar aksel med modifiserte styrehåndtak, svingte litt bak. Porsche 356B-trommer holder Beetle i sjakk, Serien støtdempere hjulene på veien. Verken den relativt smale i85 / 70-tallet Pirellis på baksiden og absolutt ikke 145 Michelins foran, tiltrekker seg spesiell oppmerksomhet fra uinnvidde samtidige. Innsidere ser det annerledes! De regner Gary Berg Beetle blant pionerene i Cal Look-kulten, og så er det neppe overraskende, at en amerikansk samler for dette “Berg-Werk” betalte nylig en betydelig sum, å sette bilen i garasjen hans.