Met cornflakes heeft hij “Cal-Look” Niets te doen. De oorsprong van de naam is niet afkomstig van granen, gescheiden van Californië. Van daaruit kwam de Cal-look – spreek Källuck – zijn triomfantelijke mars rond de wereld. Terwijl de originele Cal-look bij ons misschien niet meer zo trendy is (Rest-Cal verguld tot koeler!), mensen zweren er nog steeds bij, vooral in Frankrijk of Engeland. Wat dan ook, VW Scene wijdt een beetje speciaal aan de Cal-look. We laten zien, wat er gaande was begin jaren negentig, als een echte look 2000 kan eruit zien, dat Karmann en Cal-Look goed samen gaan – en begin met een auto, die ongeveer een kwart eeuw geleden werd gemaakt in de vroege dagen van de Cal-look en nog steeds bestaat. Het is een 67 van een beroemd bedrijf. Laten we het verhaal noemen…
Een reden voor het langdurige succes van de Cal-look was en is het subtielere, ja bijna subtiele uitstraling. Dat was in het begin tenminste het geval. Later domineerden vrolijke kleuren als neongroen, perzik, Roze of geel de scène. De vaders van de Cal-look hechtten daarentegen veel belang aan understatement, afgezien van de velgen zagen de auto's er bijna standaard uit. Maar kracht was toen een must, omdat met een onopvallende “kleine kever” of “bug” om de grote V8-auto's af te schrikken, dat gaf de echte kick. Helaas is het prestatie-aspect in Europa een of andere manier
werd begraven. En soms heb je het gevoel, hier discussiëren de zelfbenoemde geleerden er liever over, of nu met een Cal-Looker
grote viercilinder nieuw, hij liet zijn gelovigen over de hele wereld door middel van serieproductie
Kijk ook niet naar de sheriffs,
Standaard- of export bumper of alleen de gewone zwarte raamafdichtingen zijn toegestaan. Zelfs als Cal-Looker met 34 PS waren niet echt geschikt om op het asfalt te reiken, Ze waren betaalbaar en motiveerden talloze Beetle-fans.
Mensen zoals Gary Berg deden het gebruikelijke “hoe kan, hoe mag, Hoe moet een Cal-Looker eruit zien, geen idee. Ze wilden een kever om te versnellen, wiens optiek noch de sheriffs, waarschuwde de collega in de Chevrolet bij het stoplicht. Gary kon met zijn 67 jaar vertrouwen op de ervaring van de hele bergclan, aan het hoofd van de inmiddels helaas overleden Gene Berg stond. Voor het geval dat, dat een lezer misschien niet weet: Gene Berg is een soort paus voor de luchtgekoelde geloofsgemeenschap. De Carroll Shelby the Beetle Treadles. De Albert Einstein van de bokserfractie. Hij definieerde niet alleen de grenzen van de in de fabriek ingestelde, nogal zwakke bovenlijf- cilinder nieuw, hij liet zijn gelovigen over de hele wereld zijn wijsheid delen door middel van serieproductie. Gene Berg was ook op bezoek 1995 ook het VW Forum in Castrop-Rauxel, en dat in oranje, Het in CA gevestigde bedrijf Gene Berg Enterprises heeft zoiets als een bedevaartsoord voor hardliners.
Gary, de oudste zoon van Gene Berg en zijn vrouw Dee, al in de jaren zeventig met de hier getoonde kever donderde in apensnelheid over de kwart mijl: De tijden van Low 12 zijn
Als we het hebben over Cal-Look, Termen als Old School en Resto-Cal zijn niet ver. En als je dan de Duitse stijl in een woordenstrijd gooit, de verwarring is voor sommigen compleet.
Hier is een korte uitleg – Onder voorbehoud van variaties:
Old schools lijken op de Cal-lookers van de jaren zestig / zeventig (zie Berg-Werk). Niet zo trendy, nogal onopvallend, maar erg atletisch. Chroom en chromen strips toegestaan. Sportief interieur heeft de voorkeur. Kracht is een must!
Resto-Cals zijn zo nauw verwant aan oude scholen, dat jezelf
Old school chauffeurs geloven, ze hebben een resto-cal. Meest populaire extra voor het Resto-Cal-type 1 is de imperiaal met een colakoeler. Meer chroom dan echte old schools en niet per se zoveel knaller als de old school. Oke?
Duitse stijl heeft niets te maken met Cal-look. Dit gaat over grondig gestructureerd, luchtgekoelde racewagens met semi-draagarmen, Typ 4 granaten of WBX-crackers. Hi-Tech remmen. Kuipstoelen. Visueel discreet, maar nobel. Donkere kleuren, soms bijna humorloos metallic.
voor een rijklare auto met een plaatstalen carrosserie, Chromen bumpers en een compleet interieur zijn nog steeds een meer dan behoorlijke prestatie, of? Toen de auto later bij een ongeval betrokken raakte, Gary had geen besluit genomen, om de veteranen te schrappen, maar herbouwde het opnieuw. De kever werd ook opnieuw ontworpen in een Manurva-blauw dat vanuit het perspectief van vandaag niet typisch is voor Cal-Lookers- Metallic gedoopt. En Gary plaatste zijn geliefde metgezel terug op die superzeldzame BRM Magnesium Speedwell-velgen, Waarvoor velen hun laatste hemd zouden geven en waarvan zelfs de familie Berg op het moment van de wederopbouw nog maar vijf straffen over had in het kamp. (Tegenwoordig zijn deze velgen onder andere. weer via custom & Snelheidsonderdelen verkrijgbaar in Bargteheide!)
Gary heeft de boxer helemaal opnieuw samengesteld, degene met strak 2110 ccm mag niet meer tot de vlieggewichten worden gerekend. De basis is een Gene Berg krukas, gecombineerd met Carillo drijfstang en zuiger, die in cilinders van 90,5 mm lopen. De sprint-gelukkige Engle FK87-nokkenas regelt de timing van de 42- of. 37,5-mm kleppen, hun een- en titanium uitlaatkleppen, Mountain tuimelaars (1,45:1) en Chevy-veren zijn gecoördineerd. De cilinderkoppen met twee poorten gingen voorafgaand aan de installatie door de handen van broeder Clyde, die gespecialiseerd is in het optimaliseren van deze componenten. Het mengsel wordt bereid door twee 48-IDA carburateurs, troont op Scat-Trak inlaatspruitstukken.
Een Gene Berg-koppeling neemt de synchronisatie over. Een Stinger-ontsteking van Berg zorgt voor een gecontroleerde explosie. Dit drijfgas maakt van het metallic blauw een sprinterkoning, vooral omdat een differentieel met beperkte slip en een dicht bij elkaar geplaatste vijfversnellingsbak als tractiehulp beschikbaar zijn. Deze tandwieltrein wordt gesorteerd door een Gene Berg shifter.
Vanuit het oogpunt van vandaag, het chassis is bijna primitief: Vooraan een verstelbare as met gemodificeerde fusee, aan de achterkant een beetje naar beneden gedraaid. Porsche 356B-trommels houden de Kever onder controle, Serie schokdempers de wielen op de weg. Noch de relatief smalle i85 / 70s Pirellis achterin, en zeker niet de 145 Michelins vooraan trekken de speciale aandacht van niet-ingewijde tijdgenoten. Insiders zien het anders! Ze rekenen de Gary Berg Beetle tot de pioniers van de Cal Look-cultus, en dus is het niet verwonderlijk, dat een Amerikaanse verzamelaar hiervoor “Berg-Werk” heeft onlangs een aanzienlijk bedrag betaald, om de auto in zijn garage te zetten.