Med cornflakes har han “Cal-Look” Ingenting at lave. Navnets oprindelse stammer ikke fra korn, adskilt fra Californien. Derfra kom Cal-looket – tal Källuck – dens triumfmarsj rundt om i verden. Mens det originale Cal-look måske ikke længere er så trendy hos os (Rest-Cal forgyldt til køligere!), folk sværger stadig ved det, især i Frankrig eller England. Uanset hvad, VW Scene dedikerer lidt specielt til Cal-looket. Vi viser, hvad der foregik i begyndelsen af halvfemserne, som et cal look 2000 kan se ud, at Karmann og Cal-Look går godt sammen – og start med en bil, som blev skabt for omkring et kvart århundrede siden i de tidlige dage af Cal-looket og stadig eksisterer i dag. Det er en 67 fra et berømt firma. Lad os kalde historien…
Én grund til Cal-lookets langvarige succes var og er dens mere subtile, ja næsten subtil udseende. I det mindste var det tilfældet i starten. Senere dominerede munter farver som neongrøn, fersken, Lyserød eller gul på scenen. Fædrene til Cal-looket lagde derimod stor vægt på underdrivelse, bilerne så næsten standard bortset fra fælge. Men magt var et must dengang, fordi med en iøjnefaldende “lille bille” eller “insekt” for at afskrække de store V8-biler, det gav det rigtige spark. Desværre er præstationsaspektet i Europa på en eller anden måde
blev begravet. Og nogle gange har du en fornemmelse, her foretrækker de selvudnævnte lærde at argumentere om det, om det nu er en Cal-Looker
store firecylindrede nye, han lod sine troende over hele verden gennem serieproduktion
Se hverken lensmændene,
Standard- eller eksportkofanger eller bare de almindelige sorte vinduesforseglinger er tilladt. Selvom Cal-Looker med 34 PS var ikke rigtig velegnet til at nå ud på asfalten, de var lette på tegnebogen og motiverede utallige Beetle-fans.
Folk som Gary Berg gjorde det sædvanlige “hvordan kan, hvordan kan, Hvordan skal en Cal-Looker se ud11 slet ingen tanker. De ønskede, at en bille skulle accelerere, hvis optik hverken lensmændene, advarede kollegaen i Chevrolet ved trafiklyset. Gary var i stand til at stole på oplevelsen af hele bjergklanen for hans 67, i spidsen for den nu desværre afdøde Gene Berg. I tilfælde af, at en læser måske ikke ved: Gene Berg er noget af en pave for det luftkølede trossamfund. Carroll Shelby the Beetle Treadles. Albert Einstein fra bokserfraktionen. Han definerede ikke kun grænserne for fabrikkens temmelig svagt brystede fire- cylinder ny, han lod sine troende over hele verden dele sin visdom gennem serieproduktion. Gene Berg besøgte også 1995 også VW Forum i Castrop-Rauxel, og det i orange, CA-baserede firma Gene Berg Enterprises har noget som et pilgrimsfærd for hardlinere.
Gary, den ældste søn af Gene Berg og hans kone Dee, tordnede allerede i halvfjerdserne med billen vist her med abehastighed over kvart milen: Lav 12-tider er
Når vi taler om Cal-Look, Begreber som Old School og Resto-Cal er ikke langt. Og hvis du derefter smider den tyske stil i en kamp med ord, forvirringen er komplet for nogle.
Her er en kort forklaring – Med forbehold for variationer:
Gamle skoler ligner Cal-lookerne i tresserne / halvfjerdserne (se Berg-Werk). Ikke så trendy, temmelig iøjnefaldende, men meget atletisk. Krom- og kromstrimler tilladt. Sportsligt interiør foretrækkes. Kraft er et must!
Resto-Cals er så tæt beslægtede med gamle skoler, det selv
Gamle skolechauffører tror, de har en resto-cal. Mest populære ekstra til Resto-Cal typen 1 er tagbøjlen med en cola-køler. Mere krom end ægte gamle skoler og ikke nødvendigvis så meget bang som den gamle skole. okay?
Tysk stil har intet at gøre med Cal look. Dette handler om grundigt struktureret, luftkølede racerbiler med semi-bageste arme, Skriv 4 granater eller WBX-kiks. Hi-Tech bremser. Skovl sæder. Visuelt diskret, men ædel. Mørke farver, undertiden næsten humorfri metallisk.
til en trafiksikker bil med en metalpladehus, Chrome kofangere og et komplet interiør er stadig en mere end anstændig bedrift, eller? Da bilen senere blev involveret i en ulykke, Gary besluttede sig ikke for, at skrotte veteranerne, men genopbyggede det igen. Beetle blev også redesignet i en Manurva-blå, der er utypisk for Cal-Lookers set fra nutidens perspektiv- Metallisk dyppet. Og Gary satte sin elskede ledsager tilbage på de super sjældne BRM Magnesium Speedwell fælge, For hvilke mange ville give deres sidste skjorte, og hvoraf selv familien Berg kun havde fem sætninger tilbage i lejren på tidspunktet for genopbygningen. (I dag er disse fælge blandt andre. igen via brugerdefineret & Hastighedsdele fås i Bargteheide!)
Gary satte bokseren sammen fra bunden, den ene med stram 2110 ccm tælles muligvis ikke længere med flyvevægtene. Grundlaget er en Gene Berg krumtapaksel, kombineret med Carillo forbindelsesstang og stempel, der kører i 90,5 mm cylindre. Den sprintglade Engle FK87 knastaksel styrer timingen af 42- eller. 37,5-mm ventiler, deres ene- og udstødningsgodkendelser af titanventil, Mountain rocker arme (1,45:1) og Chevy fjedre er koordineret. De to-ports topstykker gik gennem broder Clyde før installationen, der har specialiseret sig i at optimere disse komponenter. Blandingen fremstilles af to 48-IDA karburatorer, troner på Scat-Trak indsugningsmanifold.
En Gene Berg-kobling overtager synkroniseringen. En Stinger-tænding fra Berg sikrer en kontrolleret eksplosion. Dette drivmiddel gør det metalliske blå til en sprinterkonge, især da en begrænset slipforskel og en tæt forskudt fem-trins gearkasse er tilgængelige som trækkraft. Dette gear er sorteret efter en Gene Berg-skifter.
Fra dagens synspunkt, chassiset er næsten primitivt: Foran en justerbar aksel med modificerede styreknogler, vendte sig lidt bagpå. Porsche 356B trommer holder Beetle i skak, Serie støddæmpere hjulene på vejen. Hverken den relativt smalle i85 / 70'ers Pirellis bagpå og bestemt ikke de 145 Michelins foran tiltrækker særlig opmærksomhed fra uindviede samtidige. Insidere ser det anderledes! De regner Gary Berg Beetle blandt pionererne i Cal Look-kulten, og så er det næppe overraskende, at en amerikansk samler for dette “Berg-Werk” for nylig betalt en betydelig sum, at sætte bilen i hans garage.