Spektrumet sträcker sig från många på egen hand genom dammarna själva eller genom mindre lokala hantverk- och karosseributiker, men också delvis genom brandsläckningsindustrin, Modeller omvandlade till utryckningsfordon, upp till dem för export med sina typiska bilar, på våra ögon mest konstiga och exotiska superbyggnader och utrustningsfunktioner.
I litteraturen har denna stora grupp fordon hittills försummats, även om de brukade vara i nästan varje militärtjänst och de bestod av tidigare armé, polis- eller någon annan civil modell, vars utbud sträckte sig från personbilar till lastbilar och leveransfordon, rekryteras. Fordonen var, så långt detta var möjligt, konverteras enligt de särskilda idéerna och behoven hos respektive brandkår.
Många av dessa fordon kom från lagren i den tidigare tyska Wehrmacht, som stod värdelöst efter kriget och väntade på att skrotas. Men också de västerländska arméernas fordon, som nu är överflödiga i stort antal, särskilt USA, berikade den tillgängliga potentialen.
Denna fordonskategori, som var utbredd på 1950- och 1960-talet, även bland större försvarsmakter, var också en indikation på svårigheterna under efterkrigstiden och improvisationsförmågan hos männen, som huvudsakligen kom från manuell handel. Nya fordon var ursprungligen endast tillgängliga i mycket begränsad omfattning, så att man var tvungen att nöja sig med tillfälliga arrangemang. I vissa fall saknades dock de ekonomiska resurser som krävs för att köpa nya fordon. Dessa brandbilar var också bland de självgjorda omvandlingarna, deras avsedda användning genom eftermontering, med. B. när du tar bort strukturen, för att kunna fortsätta använda chassit för andra ändamål eller omvandla en skivspelare till en ny chassi, ändrades. För det mesta uppfyllde dessa fordon sina avsedda uppgifter som nya modeller, så att de stannade i tjänst i flera år. För mindre, mindre ekonomiskt starka försvar, Ett fordon som redesignades internt var ibland det allra första motorfordonet och därför inträdet i motoriseringen. Detta steg började på 1920-talet med omvandlingen av vissa tunga personbilar, som hade den nödvändiga bärförmågan, och han bidrog mycket med det, brandkårernas rörlighet, särskilt i landet, att öka.
Nästan var och en av dessa modeller var unik och därför unik. Idag förvånar det alltid, vilka olika konstruktioner som har uppstått inom detta område tidigare. Idag är dessa modeller sanna-
bli öm, även om mycket fortfarande ändras och byggs om internt vid dammarna. Sammantaget är det mycket förvånande, Vilken lång livslängd vissa av dessa fordon, som ursprungligen endast är avsedda för en övergångsperiod, kan se tillbaka på.
Tyvärr har många av dessa fordon varken fångats på bilden eller dokumenterats på något annat sätt, eller deras bilder gick förlorade över tiden. De få fotografier som nästan uteslutande har överlevt som amatörfotografier är bland de speciella rariteterna.
Ett urval av de mest intressanta konstruktionerna kan ses i den här boken, och några av dessa unika delar kommer säkert att stimulera de många modellbyggarna bland läsarna att genomföra motsvarande omvandlingsaktiviteter, för ofta är det just dessa fordon som inte är konstruerade enligt standarder, som är särskilt attraktiva för samlare och entusiaster på grund av deras unika egenskaper. Dessutom valdes bilderna av, opublicerad, privatägt eller drivs av brandkårerna själva- och inspelningsinspelningar har lagts till.
För första gången i denna volym är historiska, publicerades huvudsakligen från de två första efterkrigstiden, som kan beskrivas som speciella fotografiska delikatesser, eftersom det fotograferades med färgfilm vid den tiden, när nästan uteslutande svarta och vita filmer exponerades överallt, med det relativt dyra materialet, som fortfarande drabbas av många brister, som dessutom bara hade mycket blygsamma filmhastigheter, problematisk, så att det fortfarande var ett undantag, när en färgfilm har satts in. Förutom filmmaterialet finns också kameratekniken, särskilt den förbättrade färgåtergivningen på linserna, har utvecklats snabbt de senaste åren. Så det kan förklaras, att det bara finns relativt få färgfotografier från denna period. Men kvaliteten på det svartvita materialet som skrivs ut här kan inte alltid hålla jämna steg med den kvalitet som kan uppnås idag, Till stor del är detta också amatörinspelningar, av vilka det inte finns fler negativ och som måste dras av genom reproduktion. Situationen är annorlunda med inspelningarna från fabriksarkiven, som vanligtvis används av professionella fotografer på stora negativ- eller plattformat har skapats och därför – trots deras ålder – mestadels av god kvalitet.
Förutom inspelningarna från Västtyskland, som som alltid dominerar i antal artiklar, och den – Tyvärr – bara några få bilder från det tidigare DDR, Den här gången fanns det också bildmaterial från brandbilar baserade i Österrike, främst på tyskt chassi och mestadels som anpassade konverteringar, spelade in, eftersom det inte fanns tillräckligt med material från liknande fordon från Tyskland. De visade bilarna är så intressanta i sitt utseende, att jag inte ville avstå från publiceringen av inspelningarna, Speciellt eftersom fordon av liknande typ också användes i stort antal av tyska försvarsmakter under efterkrigstiden. jag hoppas, alltså för de allra flesta