Volkswagen Polo II G40 VW

polo-g40Täältä tulee absoluuttinen paha! Tiedämme vedetyt huput, mutta keltaiset lasitetut ajovalot eivät ole vain tarkkoja, mutta myös melko rohkea. Tämä tekee Polosta näyttävän pieneltä hirviöltä. Ja joillekin ihmisille koko asia näyttää myös kiinalaiselta.

polo-g40-Rollkäfig

Kaksipaikkainen kilpailija romulla romun sijaan. Sininen häkki välittää myös turvallisuuden tunteen!

Jääkeittimet eivät ole hänen juttunsa. China-Eyesistä huolimatta. Matthias Hunold Gesekestä Sauerlandin alueelta löysi toimintansa 92 Polo G40: ssä alkuperäisessä kunnossa. Paras perusta kolmen vuoden rakennustyömaalle.

Hänen pitäisi saada se hupun alle niin paksu kuin nyrkki – alun perin huomaamaton 113 Polohevosvoima oli vasta alkua. Kun nyt 27-vuotias konetekniikan opiskelija aloitti projektin, hän ei todennäköisesti tiennyt vielä, että hänelle tämä vapaa-ajan hauskaa – muun muassa ja muuntamiskustannusten lisäksi, joita ei ole laskettu uudelleen – yhden kerran 16 Neuvottelisi pisteistä Flensburgissa. Mutta sen ei todellakaan tarvitse olla aihe tässä!

polo-g40-moottori

Ensimmäinen erääntyvä kasvojenkohotus alkoi itsestään selvänä yhdellä
huppu vedetty alas. Ja koska kannen tekeminen oli vain niin hauskaa, myös takaluukku tasoitettiin. Pienempi rekisterikilven syvennys ja lukon poistaminen eivät tietenkään ole enää ongelmat. Ja sitten emme tietenkään saa unohtaa, että Matthias, aseistettu harjalla, nappasi linssit.

GRP-lokasuojan soihdut sisällytettiin, rakentaa uusi koti 3-osaisille Revolution Classic Linereille. Ja jotta se ei tule niin vedoksi tässä pienessä talossa, Matthias yksinkertaisesti veti heille pyöränkaaret Bilstein-alustan avulla 70 mm lähempänä kumia. Etuakselilla hän voisi vielä enemmän katedraalin leirin yli 20 mm saada maadoitus.

polo g40 pyörät

Harrastaja halusi silti ruokkia autoa tavanomaisilla huoltoasemilla, kuitenkin pitäisi “Ruuvaajan veri” Tästä eteenpäin pääset Polon sisätilaan DTM-polttoainesäiliön korkilla, päästä takaisin aukioon jossain vaiheessa 90 mm: n ryhmän A pakoputken kautta CSC-takavaimentimella. Polttoaineen on vielä hyväksyttävä muutama pieni kiertotie: Ennen sitä sen pitäisi olla K: n häät&N suodatettua ilmaa tulee.

Vasta sekoitettu tulisi sitten johtaa uudistetun imusarjan ja kiillotettujen kanavien läpi, g-lastaus 65-pyöräisestä pyörästä, air-ingetaked und durch nachgearbeitete Ventile zu einer heißen Party kommen. Siellä sillä välin erittäin räjähtävällä seoksella voi olla päivämäärä mäntien kanssa, jossa hän lyö kovaa Knobloch-nokka-akselin nopeassa tahdissa (151 Koe PS - se näyttää siltä eri näkökulmasta!). Polo ei näytä vain pahalta, hän on myös vihainen.

polo-g40-heck-front

Kaikki, mikä voisi edelleen olla Matthiasin tiellä tästä lähtien, tulisi asettaa syrjään itse valmistetusta yhden käden vetolastasta. KPU-spoileri voi auttaa, die bei dem bereits erwähnten Fahrwerk vielleicht sogar mal ‘nem Maulwurf einen aufregenden Nachmittag beschert!?

Koneenrakentaja halusi ohjata kahden istuttavan mustan kilpailijansa keltaisilla silmillä 32 cm3: n Momo Corsen yli, kiillotettu vaihdekepin nuppi ja alumiinipedaalit.

Joten se ei vedä häntä itsestään sukista, hän haluaa istua alas osittain nahkapäällysteisessä Recarosissa, pysyä siellä Schrothin avulla turvallisella etäisyydellä sinikeltaisista instrumenteista. Matthias pystyi nyt katsomaan ainoaa kuljettajaansa VA-inserttien kautta, miltä hänestä tuntuu 45 mm vahva kilpa. Pahimmassa tapauksessa sammutin otettiin kuitenkin laitteisiin.

Kahden varkauden jälkeen musiikkia on todennäköisesti taas saatavana vasta seuraavassa projektissa, kun sitä kutsutaan sitten: Matthias makaa makuulla, ja sinua jahtaillaan sen jälkeen!

Perusajoneuvo: Polo G40 • Ensimmäinen rekisteröinti: 6/92 • Moottori: 1,3 Litraa G40 Knobloch-urheilunokka-akselilla, Racimex öljynjäähdytin, 65on LaderradChiptuning, Ilmanotto, K&N-ilmansuodatin, Uusittu imusarja ja venttiilit, G-Lader muokattu; Kiillotetut kanavat, 151 PS • Auspuff: Ryhmä A CSC-takavaimentimella, 90mm • Alavaunu: Bilstein edessä: -90 mm, takaisin: -70 mm; Alumiiniset tukijalat • vanteet: Revolution-Classic-Line 3-osainen, osittain polarisoitunut, edessä: 7J x 13 “; takaisin: 8Jx 13 "10 mm välilevyillä • Renkaat: 175/50-13 Dunlop SP2000 • Muut lisäosat: DTM-peili, Yhden varren pyyhin, suljettu takaluukku (sähköinen), kattoluukku, Motorchrom, Kiillotetut hupunostimet, Muoviosat maalattu, Schroth-vyöt, keltaiset lasitetut linssit • Sisustus 2-paikkainen, Recaro sinisellä osittain nahkaverholla, Momo Corse 320mm, VA-paneelit, musta ja sininen matto, RS-matot, kiillotettu alumiinivipu, 45hän Wiechers vierittää häkkiä, Alupedale, sinikeltaiset soittimet

Jätä vastaus

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. pakolliset kentät on merkitty *