Tämä on yksi syy siihen, miksi 87-malli on sellaisessa huippumuodossa, koska hänelle kaksi Wuppertalia 1996 ovat tilanneet täydellisen uudelleenrakennuksen. “Auto purettiin kokonaan, ilman moottoria ja johtosarjaa”, muistaa Jörg. Restauroinnin pääpaino oli ajoneuvon säilyttämisessä. “CRX on todella onnistunut, kaunis auto”, ajattelee Manuela, ja niin CRX Club Bergisches Landin kaksi jäsentä rajoittuivat hienovaraisiin optisiin muunnoksiin.
Kaikki mallimerkinnät on poistettu ja reiät hitsattu huolellisesti. Schneider-esiliina ja tyylikäs takasiipi korostavat auton tyylikkäitä viivoja, jonka mukana toimitetaan myös mustat sävylasit ja sinisellä kiilalla varustettu tuulilasi. Rungon pidennykset? Manuela ja Jörg luopuivat tietoisesti heistä; he jättivät sen laipallisilla pyöränkaareilla. Mutta täydellinen maalaus (Sisältää. Taustapeili ja spoileri) silmiinpistävällä Kawasaki-vihreällä CRX muuttuu ehdottomaksi katseenvangitsijaksi. Mutta kuka voisi jättää välinpitämättömän tälle näkymälle!? “Joka tapauksessa hyönteiset rakastavat autojamme. He kiirehtivät kuin hullut kirkkaan vihreällä Hondalla”, nauraa Jörg. CRX on kaikkea muuta kuin unenomainen seinäkukka. Tämä palautus sisälsi myös tuolloin perusteellisen moottorin kunnostuksen. Silloin kahdella CRX-tuulettimella oli sylinterikannen tarkistus. Herold-kilpa-pakokaasu, jossa on kilpailukatalysaattori ja EE-ryhmän äänenvaimennin, on tärkein syy teho plusiin. 1600 cc: n ponneaine on vaikuttava 140 Hevosvoimaa, Honda kanssa 230 Peppering km / h kaduilla. Signaalinvärinen runko lepää erityisellä alustalla, jonka CRX-klubi oli rakentanut yhteistyössä Konin kanssa. Lasku 40 mm edessä ja takana yhdistettynä Koni-vääntösauvaan ja 20 mm: n välilevyihin takaa raikkaan, tukevan tien pitämisen ympäri. Nerokas Ronal näyttää ikään kuin tehty Kawasaki-vihreälle “Kiiltävä”-vanteet (7×15 edessä ja 7×13 takaisin), Manuela ja Jörg Goodyear Eagle Fl -renkailla (195/50/15 etu ja taka) ovat vetäneet. Asukkaat viihtyvät Königissä – “Ortopedisella tuella”, toteaa Jörg -, täytyy olla niin paljon ylellisyyttä. Sitä ohjataan 32 mm: n Momo-ohjauspyörällä. Sähköikkunat, Ronsdorfin mukautettu matto ja nahkainen nuppi luovat mukavaa mukavuutta, kun taas Schrothin H-hihnat, jotka oli kiinnitetty takaluukun alle, auttaa parantamaan passiivista turvallisuutta. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, ilmastointiakseliin asetettu kello antaa tietoa öljyn lämpötilasta. “Emme tarvitse monimutkaista autohifiä”, selittää Manuela, “pakokaasulla on joka tapauksessa’ parempi ääni.” Kuinka totta, kuinka totta, koska kun Honda lähtee oikealle, vapisee Bergisches Land.
87on CRX Typ AS
Moottori: 1600 -ccm-Estä, tarkistettu sylinterikansi. teho: 140 PS. Huippunopeus: 230 km / h.
Pakokaasu: Herold kilpapakoputki katalysaattorilla ja EE-luokan A äänenvaimentimella, Kaksinkertainen putki, 2 x 65 mm.
runko: 1996 kokonaan uudelleen. Schneider-esiliina, Tyyli-auto-taakse-siipi, mustat sävytetyt vilkut. Tunnukset poistettu, kaikki reiät hitsattu. Spoilerin huuli ja taustapeili maalattu korin värillä, Tuulilasi sinisellä kiilalla. Laipalliset pyöränkaaret. Edessä tukivarsi.
Maalaus: Kawasaki vihreä.
laskuteline: Koni-Brune laskuteline, miinus 40 mm v + h, Koni vääntöpalkki. 20-mm välilevyt ympäriinsä.
Pyörät / renkaat: Ronal “Kiiltävä” 7×15 edessä ja 7×13 takaisin Goodyear Eagle Fl: n kanssa 195/50/15 v + h.
sisätila: König täyskuoret ortopedisella tuella. 32on Momo-Lenk-raa, sähköikkunat, Ronsdorf räätälöidyt auton matot, Öljyn lämpötilanäyttö ilmastointiakselissa, Nahkakytkin, Schroth H -vyöt.