Ei. 5 vapisee! “Renault on vain autoni!”, sanoo Frank Faesing. 13 Ranskalaisella on nyt vuosia tinalla. Vanha, että pääset huippuluokan kilpa-autoon – kiitos lukemattomien työtuntien, jonka 27-vuotias sijoitti autoonsa - ei todellakaan katso sitä. Joustava eikä ruosteinen, GT Turbo esittelee itsensä joka suhteessa terävänä kultakohteena huippumuodossa. Tosin: R5 on auto, jolla on karkeat reunat – mutta juuri se antaa sille sen erehtymättömän luonteen. “R5: n ääriviivat ovat alkaneet ajalta, jolloin vaadittiin hyvää makua eikä vastuskertoimen sanelua.” Itse asiassa, ottaen huomioon nykyisten mallien suuri määrä, joka muistuttaa muotoilultaan riittävän usein imettyä karkkia, on ilo nähdä R5 uudelleen. Kun hän syöksyy rohkeasti rinteiden yli pienen vihollisen pukeutuneena, R5: n muoto puhaltaa myrskyn normin mukaan: Ruumiin loistaa upea merensininen, joka täydentää Spax-alustan edessä ja takana 50 mm on laskettu. Ein Elia-Cup-spoileri, Mattig-ajovalaisimien kannet, Spiegel M3: ssa- ja Turbo 2 -optiikan huppu täydentävät alkuperäistä – Aerodynamik-osat. Radan laajentaminen 10 mm / 30 mm f / h ja erittäin kiiltävät PLS Hockenheim -pyörät sisään 8 x 13 175/50 Dunlop SP 2000 täydellinen kilpailupuku. Todellisena moottoriurheilun fanina, hyvännäköinen ei riitä Neuenkirchenin asukkaalle. Paljon sekoittuu konepellin alla: Perusteellisesti uudistettu 1400 cc: n moottori (“Paljon kiitoksia HJ: lle. Kasa”) varmistaa, että suorituskyky ja ulkonäkö sopivat yhteen: Erityinen mäntä, Vuoraukset, kampiakseli, Sylinterikansi, Jakotukki, nokka-akseli, Ryhmän A kaasutin, Ohjausyksikkö, Hybridi turboahdin, Erityinen kytkentä, vahvistettu vaihde, Pop-Off-Ventile, erityisesti valmistettu jäähdytin tuloilmaa varten, Vesi ja öljy – muutosluettelo on pitkä, Frank ei halua kommentoida näiden tehokkuutta lukuun ottamatta lyhyttä kommenttia: “Esitys on oikea.” Aha, joten ei ole tyytymätön. Haluamme todella kuunnella Devil-pakojärjestelmän voimakasta taustamelua 76 mm: n pakoputkella. Frankille sisätilojen urheilullinen uudelleensuunnittelu ei ollut vain esteettinen kysymys. 300 Raid -ohjauspyörän ansiosta GT on yksinkertaisesti turvallinen kädessä,
OMP-alumiinipedaaleja on helpompi poljella, Schroth-hihnat ja Sparco-täysi ämpäriistuimet tarjoavat tiukemman pidon, ja Momo-vaihdenupilla vaihdetta voidaan vaihtaa mukavammin.
Takaistuimen istuimen irrottaminen, sinisen maton asettaminen, Mattig-häkin asentaminen ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä kuuntelemisen arvoisen musiikkijärjestelmän asentaminen loivat kuljettajalle työpaikan, jonka jotkut haluaisivat saada. Täällä voit nauttia täydestä vapaudenumerosta 5.
Renault 5 GT Turbo, Bj. 85
Moottori: 1400 ccm, Moottori tarkistettu kokonaan: Erityinen mäntä, Vuoraukset, kampiakseli, Sylinterikansi, nokka-akseli, Ryhmän A kaasutin, Muokattu ohjausyksikkö, Hybridi turboahdin, Erityinen kytkentä, vahvistettu vaihde, Pop-Off-Ventile, erityisesti valmistettu jäähdytin tuloilmaa varten, Vesi ja öljy, Jakotukki, Devil-pakojärjestelmä 76 mm: n pakoputkella
runko: Maalaus merensininen, Elian kuppispoileri, Ajovalojen kannet ja lamput v / h valmistajalta Mattig, Renault-Sportin takaspoileri ja etunaamari sekä sivuhameet, M3-ulkopeili, Turbo 2 -moottorinen konepelti, Yhden käden pyyhin
sisätila: Takaistuimet irrotettu, Sparco-Vollschalensitze, Mattig-häkki, OMP-Alu-Pedale, Momo vaihdekepin nuppi, 300 -mm raid-ohjauspyörä, Panasonic-radio CD-vaihtajalla, Sony 4-kanava- ja Sonyn 2-kanavainen vahvistin, Pyle-subwoofer ja Blaupunkt Blue Magic -kotelot
laskuteline: Spax-Komplettfahrwerk, 50 mm v / h sidos, Välikappaleet: Edessä 10 mm ja takaisin 30 mm