Näkö tai turvallisuus?

Nykyaikaiset autot ovat turvallisia. Liian varma? Suunnittelijat ovat yhä useammin sidoksissa turvallisuusvaatimuksiin ja näkyvyyteen. Uusi ongelma, joka saattaa aiheuttaa hengenvaarallisia sivuvaikutuksia.

Hyvä sää, tuskin liikennettä, Ensi silmäyksellä ei ole muuta autoa. Frank Hamprecht ajaa pois ja iskee yhtäkkiä iskuun: Pieni auto ilmestyy tyhjästä hänen silmiensä edessä. Onnettomuus voidaan estää vain hätäjarrutuksella. Ei huolimattomuutta, ei lämpöä eikä nopeutta liian nopeasti – hampurilainen nuori mies joutui melkein oman autonsa turvarakenteiden uhriksi. Koska voidakseen suojella matkustajia optimaalisesti, Nykyään elimet, joilla on joskus massiivisia rakenteellisia komponentteja, ovat välttämättömiä, se voi rajoittaa näkymää niin paljon, että ne ovat jo haitallisia aktiivisen onnettomuuksien välttämisen kannalta.

Erityisesti niin sanotut A-pilarit (harjoittaja, jotka muodostavat myös tuulilasin sivurajan) rajoittaa näkymää – joskus melko huomattavasti – a. Kuolemaan johtavia seurauksia: Vahinkoja sattuu, koska jalankulkijat, polkupyörä- ja kuljettaja ei näe moottoripyöräilijöitä eikä edes autoja, koska nämä komponentit peittivät ne ratkaisevalla hetkellä.

”A-pilari,”Selittää Rodolfo Schöneburg, Mercedes: n passiivisen turvallisuuden ja ajoneuvotoimintojen johtaja, "Sen on kestettävä monenlaisia ​​erittäin huomattavia kuormia." Jos katto törmää kaatumisen jälkeen, offset-onnettomuus törmäyksessä, tai taka-alleajo, kun auto jää kuorma-auton alle, pitäisi, joten kehittäjän tavoite, matkustamo ei romahda. Lisäksi A-pylväiden on tarjottava tilaa, jotta voidaan sijoittaa ikkunapussit ja – kestää, mutta ei vähäisintä – Yhdysvaltain lait edellyttävät kovaa pehmustetta, vähentää päävammoja annoksen yhteydessä.

Vaara tunnistettu. Erityisesti suunniteltu tutkimusajoneuvo antaa insinööreille tärkeää tietoa rakenteista, kenen pitäisi auttaa, torjua aivan erityinen uuden tyyppinen onnettomuus. Näyttää oudolta ristiltä UFO: n ja Mercedesin välillä, ei ole hullujen suunnittelijoiden työ. "Niin sanotussa lasikupoliautossa", Martin Wünsche kertoo, Mercedeksen pääergonomisti, ”Kuljettaja nauttii optimaalisesta näkymästä ympäri, mikä on suuri etu risteyksissä ja käännettäessä. Mutta tämä ei ole toteutettavissa tavanomaisella autolla suunnittelun takia. "

Siksi se on projektin tavoite, selvittää, mitä on syytä kiinnittää huomiota kuljettajiin, pystyä liikkumaan turvallisesti liikenteessä. Suojaamalla pleksilasikupolin yksittäiset alueet läpinäkymättömällä teipillä insinöörit simuloivat monenlaisia ​​A-pylväiden muotoja. Käyttämällä monimutkaista kameratekniikkaa, joka tarkalleen rekisteröity, missä kuljettaja näyttää liikenteessä, määrittää vaihtoehtoja myöhemmille sarjamalleille. Löbliche Perustyö, mutta perusongelma, että autot ovat yhä vaarallisempia, jotta heillä olisi enemmän turvallisuutta, Jopa tutkijat pystyvät muuttamaan vähän. Tärkeämpää, että kuljettaja on aina tietoinen "näköhäiriöistään".

Tapaturmatutkijat vaativat "toista ulkoasua"

Jörg Ahlgrimm, DEKRA-onnettomuusanalyysin johtaja: ”Törmäyksiä tapahtuu erityisesti kirkkaiden risteysten alueella, koska kokonaiset ajoneuvot voidaan piilottaa A-pylväiden rajoitetulla näkymällä. Jos jokin ajoneuvoista on peitetty, se kestää kauemmin, onnettomuuteen osallistujat ajattelevat usein tekevänsä vaarallisen virheen: Odotusvelvollinen ei näe toista tienkäyttäjää, kun taas etuoikeus olettaa, nähdään hyvin. Tässä ovat erityisesti polkupyörät- ja moottoripyöräilijät. " (Graafinen kuva alla) Hänen neuvonsa: Kun lähestyt risteystä, liikkuu autossa eteenpäin ja myös sivulle. Tämä muuttaa näkökulmaa ja antaa sinun nähdä varjostetun alueen kattopylvään takana.

 

Jätä vastaus

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.