Toegegeven, een mix van e-class en golf klinkt op de een of andere manier vreemd. Maar wat, als je van het comfort van de ster houdt, maar je wilt toch niet zonder Wolfsburg? Mario Resch laat zien hoe het werkt: Pure luxe in het interieur, Vol vermogen in het motorcompartiment.
Zonder twijfel is de 2 Serie Golf al jaren bijzonder populair in de Volkswagen-fancommunity. Of het nu origineel of verwend is, brutaal of gewoon, de reeks afstemmingsvariaties laat niets te wensen over. Mario Resch uit Oostenrijk is er ook, samen met zijn vrienden van de “Cult Society ”, verslaafd aan golf. "Voor mij zijn de twee met zijn hoekige lichaam bijvoorbeeld de mooiste van alle Gölfe", is enthousiast over Mario. “Ik vind het onderwerp echter vrij eenvoudig, discreet en plat. " En er is echt geen betere manier om uw zilveren auto te omschrijven. De VW-fan vertrouwde voor zijn project niet op ultrabrede velgen of spoilers, Integendeel, de Golf onderscheidt zich van de dagelijkse sleur op de Oostenrijkse wegen alleen door zijn genadeloze daling. Als je echter de 92 vintage van dichterbij bekijkt, steeds meer kleine aanpassingen komen aan het licht, die de VW een unieke uitstraling geven.
De monteur voorin koos dus voor een grille zonder dat “belijden ”embleem en ook gescheiden het paar ruitenwissers; als het plotseling regent, vecht een eenarmige man tegen de watermassa's. Mario installeerde ook de Audi-deurklinken die populair waren in de scène en liet de sloten in dezelfde werkfase aan de bestuurder zitten- en passagiersdeur verdwijnen. In dat laatste geval scheidde hij zich ook van de buitenspiegel; aan de bestuurderskant klom hij op een racewagen (een klein beetje “Overweging ”is een must!). Mario ontwierp de achterkant van zijn aanwinst zo simpel als de voorkant en bevrijdde het zo van alles “overbodige ”bijlagen. De getrainde monteur zorgde eerst voor de kentekenplaatuitsparing en bracht deze terug tot een aanvaardbaar niveau. “Hoewel de hele zaak bij de Oostenrijkse TÜV niet helemaal vlekkeloos verliep, omdat er hier meestal geen kleinere kentekenplaten zijn ", vertelt de knutselaar. "Met veel heen en weer kreeg ik er toch een." Omdat hij al aan de achterklep werkte, Ruitenwissers verdwenen ook ten gunste van de strakke uitstraling, Slot en emblemen, zwarte en rode Hellas wisselden ook van plaats met de originele achterlichten. “Ten slotte heb ik de dakantenne dichtgelast en op de gebruikelijke plaats gezet, het linker spatbord, gehecht. "
Tot dusver, geweldig. Het enige wat ontbrak was de juiste verf. De keuze was niet moeilijk voor de 24-jarige, hij heeft meer dan een dozijn zilveren voertuigen voor de deur. “Mijn ouders hebben een coach- of. Truck bedrijf. Alles is in zilver ter herkenning, zelfs de meeste auto's in de familie. " Daarom liet Mario zijn project ermee beslaan, Strikt genomen gaf vriend Tommy het geheel een briljante zilvermetallic uit het kleurenpalet van Mercedes.
Maar dat is nog lang niet alles, wat Marios Golf verbindt met de ster uit Hintertürkheim, Het gaat verder in het interieur en qua chassiscomfort.
Het interieur van de twee glanst nu in grijs leer, maar voor een keer niet van Mercedes, maar van Porsche. “Hier heeft Guttmann geweldig werk verricht. Ik moest gewoon naar de VAG-leerfabriek, dat is in Leibnitz, waar ik woon, en krijg alles wat je nodig hebt ", vertelt Mario. Maar waarom niet een "ster" leer? “Er zijn gaten in geslagen, om er een naar achteren te krijgen, enz. niet te zweten. Ik vond de soepele versie van Porsche veel beter, Ik heb sowieso een airco om onnodig zweten te voorkomen. " Met dat laatste leiden we vervolgens tot Mario's idee van een auto zelf: Hij houdt niet per se van de versie "kaal interieur en kuipstoelen", het geheel zou eerder waardig moeten zijn.
Daarom bekleedde hij het interieur tot in de kleinste hoek met Mercedes-isolatiematten, om zo min mogelijk geluid bij de inzittenden te laten doordringen. Bovendien verspreidt het eerder genoemde aircosysteem nu een koele bries in de zomer, De stoelverwarming elimineert aan de andere kant oncomfortabele wintertemperaturen. Zou Mario zijn met gas gevulde voet willen ontspannen?, hij schakelt gewoon de cruise control in, die vervolgens de snelheid regelt. ook “"Mario heeft de raamkrukken weggegooid en laat het werk nu over aan een paar elektrische helpers. “Nadat het interieur klaar was, is mijn maat Mario (de liefde voor golf moet aan de naam te danken zijn; We hebben zijn 3 Golf in de 9/99 gepresenteerd) was de eerste die reed en was absoluut opgewonden. Er is een doodse stilte in mijn twee, bovendien rammelt er niets, noch deurpaneel, noch achterklep of iets anders. Zelfs het lage landingsgestel heeft geen invloed op de hele zaak. " Over het chassis gesproken: Anders te duidelijk, subtiel en netjes bijgesneden, moest op zijn minst een genadeloze verlaging voor Mario. Om deze reden koos hij voor een schroefset van H&R, dankzij de zuigerstangen die ongeveer zes centimeter zijn ingekort 140 mm diepgang. Dat 'diep' hoeft niet 'moeilijk' te betekenen, je zult het nu ontdekken.
“Kort na de installatie bonsde mijn moeder in mijn oren, dat mijn auto helemaal niet berijdbaar is vanwege de diepte en hardheid van de chassiscomponenten. Ze roemt haar E-Klasse. Dat was een van de redenen, daarom heb ik alles volledig herzien. " Wat echter niet per se gemakkelijk was, omdat 14 Centimeters verlagen betekent natuurlijk ook krapte aan de voorkant. Om meer comfort te bereiken, daarom moesten de aandrijfassen vervangen 25 mm, het langere recht verloor ook rond 10 mm in doorsnee. Omdat deze interventies niet voldoende waren, de langsbalken werden dienovereenkomstig verwerkt, zodat de halve assen tijdens compressie nergens raakten.
“Dankzij deze aanpassingen heeft de Golf nu ondanks zijn extreme diepte drie tot vier centimeter veerweg, daarom is het absoluut zacht en comfortabel om te rijden. Zoals de E-Klasse van mijn moeder…", legt Mario uit en vertelt over de tachtig werkuren, die hij en zijn vrienden Gerhard, Alleen Tommy en Virus gebruikt om de voorkant van de auto te veranderen.
De veranderingen aan de motor waren niet zo serieus, Een korte spuitkuur mag echter niet ontbreken, om nog een paar pk's uit de met G beladen 1.8-liter eenheid te halen. Dus bouwde hij eerst een sportnokkenas van Schrick, Daarnaast moesten de cilinderkoppen een bewerking ondergaan en werden de regeleenheid en de injectiemondstukken aangepast. Mario koos ook voor een gesinterde metalen koppeling en een lichter vliegwiel van Fichtel & Sachs. De knutselaar heeft de G-Lader in de originele staat achtergelaten, er is alleen een ander wiellader gemonteerd. Zodat de motor niet gaat koken, een thermostatisch geregelde oliekoeler zorgt voor optimale temperaturen. “De thermostaat werkt 90 Graden Celsius, dan gaat de hoeveelheid olie door de koeler en levert ca. 1,2 Liter meer olie ", de 24-jarige legt uit hoe het werkt.
Na de eerdere interventies mobiliseert de atleet zich nu rond 220 PS, die in toom worden gehouden door de VR6 met Golf 3 remmen. “Ik vind de wegen in Oostenrijk echter veel te slecht, om mijn twee elke dag te verplaatsen. Er vliegen hier zoveel kleine steentjes rond, dat ik de zilveren binnenkort opnieuw zou moeten schilderen. " Om deze reden kan Mario vooral omgaan met de An- en vertrekken naar vergaderingen, de gespeelde afstand: dan doet het er echter niet toe.
Toegegeven: Je moet een flinke dosis enthousiasme voor de Wolfsburg meebrengen, om veel werk en veel geld in zo'n project als Mario te steken. Maar elke Mercedes-coureur moet dat nu doen, die de zilveren Golf naast hem bij het stoplicht van dichtbij kan bekijken, toegeven jaloers: Zo'n mix van sportiviteit en waardige luxe is moeilijk te verslaan. Het enige dat ontbreekt, is een ster op de golfclub… maar we willen niet overdrijven.
Type: Golf 2 G60, Bouwjaar ‘92 • Motor: 1,8 Liter G60 • Slag x boring: 81 X 86,4 mm verplaatsing: 1781 ccm • drijfstang: Serie • Nokkenas: Schrick, 288° • cilinderkoppen: Serie, gewijzigd • koppeling / vliegwiel: Gesinterde metalen koppeling en verlicht vliegwiel van Fichtel & Sachs • Prestaties: 156 kW / 219 PS • Vooras: H.&R schroefset, Demper rond 60 mm ingekort, Aandrijfassen rondom 25 mm ingekort, Bewerkte langsliggers, 140 mm verlaging • achteras: H.&R schroefset, Demper rond 60 mm ingekort, 5-mm afstandhouders, 140 mm verlaging • Voor- / achterrem: Golf 3 VR6 • Voor- / achterwielen: Speedline 6,5 X 15 ET43 • Voor- / achterbanden: Dunlop SP2000 195/45 R15 • stuur: Momo, 300 mm diameter • radio: Pioneer • versterker: Pionier • Boksen: Pioneer • Subwoofer: Pioneer 6O-cm-0 • Anderen: Wie-chers veerpootbruggen, Audi deurgrepen, verminderde kentekenplaatuitsparing, rood-zwarte Hella achterlichten, komplettes Lichaamsreiniging, Porsche lederen interieur, grijze wijzerplaten, Groen getinte beglazing, Interieur volledig afgewerkt met Merce des isolatiematten, Gebrek: Mercedes-BrilliantSilber-Metallic, airconditioning, Stoelverwarming, Cruise control, elektrisch. Raamregelaar, Viper alarmsysteem, Chassis herzien met het oog op veercomfort