Visserligen, en blandning av e-klass och golf låter på något sätt konstigt. Men vad, om du gillar stjärnans komfort, Men du vill fortfarande inte klara dig utan en Wolfsburg? Mario Resch visar hur det fungerar: Ren lyx i interiören, Full av kraft i motorrummet.
Utan tvekan har 2-serie golf varit särskilt populär i Volkswagen fansamhället i flera år. Oavsett om den är original eller bortskämd, brutal eller vanlig, utbudet av inställningsvariationer lämnar inget övrigt att önska. Mario Resch från Österrike är också där, tillsammans med sina vänner från “Cult Society ”, beroende av golf. "För mig är till exempel de två med sin vinklade kropp den vackraste av alla Gölfe", ravar Mario. “Men jag gillar ämnet ganska enkelt, diskret och platt. " Och det finns verkligen inget bättre sätt att beskriva ditt silverfordon. För sitt projekt litade VW-fläkten inte på extremt breda fälgar eller spoilers, Snarare sticker Golf ut från den dagliga malen på österrikiska vägar enbart på grund av dess nådelösa sänkning. Men om du tittar närmare på årgången 92, fler och fler små modifieringar kommer fram, som ger VW ett unikt utseende.
Så mekanikern på framsidan valde ett galler utan det “bekänner ”emblem och separerade också paret av vindrutetorkare från varandra; när det plötsligt regnar kämpar en enarmad man mot massorna av vatten. Mario installerade också Audi-dörrhandtagen som var populära i scenen och lämnade låsarna på föraren i samma arbetssteg- och passagerardörren försvinner. I den senare skilde han sig också från ytterspegeln; på förarsidan monterade han en racerbil (lite grann “Hänsyn ”är ett måste!). Mario designade baksidan av sin prestation så enkel som fronten och frigjorde den på så sätt från alla “överflödiga ”bilagor. Den utbildade mekanikern tog först hand om registreringsskyltfördjupningen och reducerade den till en acceptabel nivå. ”Även om det hela på den österrikiska TÜV inte gick exakt smidigt, eftersom det vanligtvis inte finns några mindre registreringsskyltar här ”, säger tinkeren. "Med mycket fram och tillbaka fick jag trots allt en." Eftersom han redan arbetade på bakluckan, Dessutom försvann torkare till förmån för det rena utseendet, Lås och emblem, dessutom bytte svarta och röda Hellas platser med de ursprungliga bakljusen. “Slutligen svetsade jag takantennen och satte den på vanligt ställe, vänster skärm, bifogad. "
Än så länge, så bra. Det enda som saknades var rätt färg. Valet var inte svårt för 24-åringen, han har mer än ett dussin silverfordon precis utanför dörren. ”Mina föräldrar har en tränare- eller. Lastbilföretag. Allt är i silver för erkännande, även de flesta bilar i familjen. " Det är därför Mario lät det molna sitt projekt med det, Strängt taget gav vän Tommy det hela en lysande silvermetallic från Mercedes färgpalett.
Men det är överlägset inte allt, vad som förbinder Marios Golf med stjärnan från Hintertürkheim, Det fortsätter i interiören och när det gäller chassi komfort.
Det inre av de två lyser nu i grått läder, men för en gångs skull inte från Mercedes, men från Porsche. ”Här har Guttmann gjort ett bra jobb. Jag fick bara gå till VAG-läderfabriken, som är i Leibnitz, där jag bor, och få allt du behöver ", säger Mario. Men varför inte ett "stjärnläder"? ”Det finns hål i den, för att få en bakåt osv. att inte svettas. Jag gillade den smidiga versionen av Porsche mycket bättre, Jag har luftkonditionering för att förhindra onödig svettning ändå. " Med den senare leder vi vidare till Marios idé om en bil i sig: Han gillar inte nödvändigtvis versionen "bar interiör och skopstolar", snarare bör det hela vara ganska värdigt.
Så han klädde inredningen ner till det minsta hörnet med Mercedes-isoleringsmattor, för att låta så lite buller som möjligt tränga in i passagerarna. Dessutom sprider det redan nämnda luftkonditioneringssystemet en sval bris på sommaren, Sittuppvärmningen eliminerar obehagliga vintertemperaturer på andra sidan. Skulle Mario vilja koppla av sin "gasbelastade" fot?, han slår bara på farthållaren, som sedan reglerar hastigheten. Dessutom “"Mario bortskaffade fönstrets vevar och lämnar nu arbetet till ett par elektriska hjälpare. “Efter att interiören var klar, är min kompis Mario (kärleken till golf måste bero på namnet; Vi har hans 3 Golf i 9/99 presenteras) var den första som åkte och var helt nöjd. Det finns död tystnad i mina två, dessutom skramlar ingenting alls, varken dörrpanel eller baklucka eller något annat. Även det låga landningsstället påverkar inte det hela. " På tal om chassit: Annars till vanlig, subtilt och rent trimmat, måste åtminstone en nådelös sänkning för Mario. Av den anledningen bestämde han sig för ett coilover-kit från H&R, tack vare kolvstängerna förkortade med sex centimeter för omkring 140 mm djupgående. Det "djupa" behöver inte betyda "hårt", du kommer nu att ta reda på det.
”Strax efter installationen bankade min mamma i öronen, att min bil inte kan köras alls på grund av chassikomponenternas djup och hårdhet. Hon berömmer sin E-klass. Det var en av anledningarna, det är därför jag helt har reviderat allt. " Vilket dock inte nödvändigtvis var lätt, därför att 14 Naturligtvis betyder centimeter sänkning också trångt täthet i framänden. För att uppnå större komfort, var därför tvungen att byta drivaxlar 25 mm kan förkortas, den längre rätten förlorade också runt 10 mm i diameter. Eftersom dessa ingripanden inte räckte, sidmedlemmarna behandlades därefter, så att halvaxlarna inte attackerade någonstans under komprimering.
“Som ett resultat av dessa ändringar har Golf nu tre till fyra centimeter fjädring trots sitt extrema djup, därför är den helt mjuk och bekväm att köra. Som min mammas E-klass…”, förklarar Mario och pratar om de åttio arbetstimmarna, som han och hans vänner Gerhard, Används bara Tommy och Virus för att konvertera framänden på bilen.
Ingripandena i motorn var inte lika allvarliga, En kort sprayhärdning bör dock inte saknas, för att få fram några hästkrafter från den G-lastade 1,8-litersenheten. Så han installerade först en sportkamaxel från Schrick, Dessutom var cylinderhuvudena tvungna att uthärda bearbetning och styrenheten och insprutningsmunstyckena modifierades. Mario valde också en sintrad metallkoppling och ett lättare svänghjul från Fichtel & Sachs. Tinkaren lämnade G-Lader i sitt ursprungliga tillstånd, bara ett nytt lasthjul installerades. Så att motorn inte börjar koka, en termostatstyrd oljekylare säkerställer optimala temperaturer. ”Termostaten fungerar 90 Grader Celsius, sedan går mängden olja genom kylaren och säkerställer därmed ca. 1,2 Liter mer olja ", 24-åringen förklarar hur det fungerar.
Efter de tidigare insatserna mobiliserar idrottaren nu 220 PS, som vid behov hålls i schack av VR6 med Golf 3-bromsar. “Jag tycker dock att de österrikiska vägarna är alldeles för dåliga, att flytta mina två på det varje dag. Det finns så många små stenar som flyger runt här, att jag snart måste måla om silverfärgen. " Av denna anledning klarar Mario huvudsakligen An- och avgångar till möten, det spelade avståndet: då spelar dock ingen roll.
Visserligen: Du måste ta med en bra dos entusiasm för Wolfsburg, att lägga mycket arbete och mycket pengar på ett sådant projekt som Mario. Men varje Mercedes-förare måste nu, som kan titta närmare på silverbukten bredvid honom vid trafikljuset, erkänna avundsjukt: En sådan blandning av sportighet och värdig lyx är svår att slå. Allt som saknas är en stjärna på golfklubben… men vi vill inte överdriva.
Typ: Golf 2 G60, Tillverkningsår ‘92 • Motor: 1,8 Liter G60 • Slaglängd x hål: 81 x 86,4 mm förskjutning: 1781 ccm • vevstake: Serie • Kamaxel: Schrick, 288° • topplock: Serie, modifierad • koppling / svänghjul: Sintrad metallkoppling och lättat svänghjul från Fichtel & Sachs • Prestanda: 156 kW / 219 hk • Framaxel: H&R coilover-kit, Spjäll runt 60 mm förkortat, Kör axlar runt 25 mm förkortat, Bearbetade sidobalkar, 140 mm sänkning • bakaxel: H&R coilover-kit, Spjäll runt 60 mm förkortat, 5-mm distanser, 140 mm sänkning • Fram / bakbroms: Golf 3 VR6 • Fram- / bakhjul: Hastighetslinje 6,5 x 15 ET43 • Däck fram / bak: Dunlop SP2000 195/45 R15 • ratt: Momo, 300 mm diameter • Radio: Pioneer • förstärkare: Pioneer • Boxning: Pioneer • Subwoofer: Pioneer 6O-cm-0 • Övrig: Wie-chers hängslen, Audi dörrhandtag, reducerat registreringsskylt urtag, röd-svarta Hella-bakljus, komplettes Body-Cleaning, Porsche läderinredning, grå urtavlor, Grönfärgat glas, Interiör helt färdig med Merce-des-isoleringsmattor, Brist: Mercedes-BrilliantSilber-Metallic, luftkonditionering, Sittuppvärmning, Farthållare, elektrisk. Fönsterregulator, Viper larmsystem, Chassi reviderat för fjädringskomfort