Nee.. 5 beeft! “De Renault is gewoon mijn auto!”, zegt Frank Faesing. 13 De Fransman heeft nu jaren op het tin. Een oud, dat een van de top fit bolides – dankzij talloze uren werk, die de 27-jarige in zijn auto investeerde - echt niet naar kijkt. Veerkrachtig in plaats van roestig, presenteert de GT Turbo zich in elk opzicht als een knapperig cultobject in topvorm. Toegegeven: De R5 is een auto met ruwe randen – maar dat is precies wat het zijn onmiskenbare karakter geeft. “De contouren van de R5 zijn ontstaan in een tijd waarin goede smaak vereist was en niet de dictaten van de luchtweerstandscoëfficiënt.” Eigenlijk, gezien de veelheid aan huidige modellen, waarvan het ontwerp vaak lijkt op een opgezogen snoepje, is een genoegen om de R5 weer te zien. Als hij brutaal over de hellingen snelt in de jurk van de kleine vijand, de R5 blaast met zijn vorm om de norm te bestormen: Het lichaam glanst in een prachtig maritiem blauw, welke middels Spax compleet chassis voor en achter is 50 mm is verlaagd. Een Elia Cup-Spoiler, Mattig koplampafdekkingen, Spiegel in M3- en een kap in Turbo 2-optiek complementeren het origineel – Aerodynamik-onderdelen. Spoorverbreding van 10 mm / 30 mm f / h en super glanzende PLS Hockenheim-wielen erin 8 X 13 met 175/50 Dunlop SP 2000 maak de race-outfit compleet. Als echte autosportliefhebber is een goed uiterlijk niet genoeg voor de inwoner van Neu-enkirchen. Er wordt veel geroerd onder de motorkap: De grondig gereviseerde 1400 cc motor (“Veel dank aan HJ. De stapel”) zorgt ervoor dat prestaties en uiterlijk overeenkomen: Speciale zuiger, Voeringen, krukas, Cilinderkop, Verdeelstuk, nokkenas, Groep A carburateur, Besturingseenheid, Hybride turbocompressor, Speciale koppeling, versterkte uitrusting, Pop-off-ventilatie, speciaal gemaakt koeler voor inlaatlucht, Water en olie – de lijst met wijzigingen is lang, Frank wil geen commentaar geven op de effectiviteit hiervan, behalve een korte opmerking: “De uitvoering klopt.” Aha, dus men is niet ontevreden. We luisteren heel graag naar het krachtige achtergrondgeluid van het Devil-uitlaatsysteem met 76 mm uitlaatpijp. Voor Frank was de sportieve herinrichting van het interieur niet alleen een kwestie van esthetiek. Met het 300 Raid-stuur ligt de GT gewoon veilig in de hand,
OMP aluminium pedalen zijn gemakkelijker te trappen, Schroth-gordels en Sparco volle kuipstoelen zorgen voor een stevigere grip, en met de Momo versnellingspookknop kun je comfortabeler schakelen.
De achterbank verwijderen, blauwe vloerbedekking leggen, de installatie van een Mattig-kooi en, last but not least, de installatie van een muzieksysteem dat de moeite waard is om naar te luisteren, creëerde een werkplek voor de chauffeur, die sommigen zouden willen hebben. Hier kunt u volop genieten van de grote vrijheid nummer 5.
Renault 5 GT Turbo, Bj. 85
Motor: 1400 ccm, Motor volledig gereviseerd: Speciale zuiger, Voeringen, krukas, Cilinderkop, nokkenas, Groep A carburateur, Gewijzigde besturingseenheid, Hybride turbocompressor, Speciale koppeling, versterkte uitrusting, Pop-off-ventilatie, speciaal gemaakt koeler voor inlaatlucht, Water en olie, Verdeelstuk, Duivel uitlaatsysteem met 76 mm uitlaatpijp
lichaam: Schilderij in maritiem blauw, Beker spoiler van Elia, Koplampkappen en lampen v / h van Mattig, Achterspoiler en frontmasker en sideskirts van Renault-Sport, M3-look spiegel, Motorkap in Turbo 2-look, Eenarmige wisser
innerlijke ruimte: Achterbank verwijderd, Sparco-Vollschalensitze, Mattig kooi, OMP-Alu-Pedaal, Momo pookknop, 300 -mm raid stuur, Panasonic radio met cd-wisselaar, een Sony 4 kanaal- en een Sony 2-kanaals eindversterker, Pyle subwoofer en Blaupunkt Blue Magic boxen
landingsgestel: Spax-Komplettfahrwerk, 50 mm v / h tiefer, Afstandhouders: Voorkant 10 mm en terug 30 mm