Nei.. 5 skjelver! “Renault er bare bilen min!”, sier Frank Faesing. 13 Franskmannen har nå år på boksen. En gammel, at en av de beste passformene – takket være utallige arbeidstimer, som 27-åringen investerte i bilen sin - ser virkelig ikke på den. Motstandsdyktig i stedet for rusten, presenterer GT Turbo seg i enhver henseende som et skarpt kultobjekt i toppform. Gitt: R5 er en bil med tøffe kanter – men det er akkurat det som gir den sin umiskjennelige karakter. “Konturene til R5 oppsto fra en tid da god smak og ikke diktatene til dragkoeffisienten var nødvendig.” Faktisk, gitt mangfoldet av nåværende modeller, hvis design ofte ligner sugd på godteri, er en glede å se R5 igjen. Når han suser frekt over bakkene i kjolen til den lille fienden, R5 blåser med sin form for å storme normen: Kroppen skinner i en fantastisk maritim blå, foran og bak ved hjelp av Spax komplett chassis 50 mm er senket. En Elia Cup-Spoiler, Mattig frontlysdeksler, Spiegel i M3- og en hette i Turbo 2 optikk utfyller originalen – Aerodynamik-deler. Sporutvidelse av 10 mm / 30 mm f / h og superblanke PLS Hockenheim hjul i 8 x 13 med 175/50 Dunlop SP 2000 fullføre racing antrekk. Som en ekte motorsportfan er ikke godt utseende for Neu-enkirchen-beboeren. Mye rører under panseret: Den grundig reviderte 1400 cc motoren (“Tusen takk til HJ. Haugen”) sørger for at ytelse og utseende stemmer overens: Spesielt stempel, Foringer, veivaksel, Sylinderhode, Fordeler, kamaksel, Gruppe A forgasser, Kontrollenhet, Hybrid turbolader, Spesiell kobling, forsterket utstyr, Pop-Off-ventile, spesiallaget kjøler for ladeluft, Vann og olje – listen over modifikasjoner er lang, Frank ønsker ikke å kommentere effektiviteten av disse bortsett fra en kort kommentar: “Forestillingen er riktig.” Aha, så man er ikke misfornøyd. Vi tror på kjærlighet og lytter til den kraftige bakgrunnsstøyen fra Devil eksosanlegget med 76 mm avgangsrør. For Frank var det sportslige redesignet av interiøret ikke bare et spørsmål om estetikk. Med 300 Raid-rattet er GT rett og slett trygt i hånden,
OMP aluminiumspedaler er lettere å tråkke på, Schroth-belter og Sparco-bøtteplasser gir et fastere grep, og med Momo gireknotten kan du skifte gir mer komfortabelt.
Fjerne baksetet, legge blått teppe, installasjonen av et Mattig-bur og, sist men ikke minst, installasjonen av et musikksystem som er verdt å lytte til, skapte en arbeidsplass for sjåføren, som noen gjerne vil ha. Her kan du fullt ut nyte den store frihet nummer 5.
Renault 5 GT Turbo, Bj. 85
Motor: 1400 ccm, Motoren fullstendig revidert: Spesielt stempel, Foringer, veivaksel, Sylinderhode, kamaksel, Gruppe A forgasser, Modifisert kontrollenhet, Hybrid turbolader, Spesiell kobling, forsterket utstyr, Pop-Off-ventile, spesiallaget kjøler for ladeluft, Vann og olje, Fordeler, Devil eksosanlegg med 76 mm avgangsrør
kropp: Maleri i maritimt blått, Cup spoiler fra Elia, Frontlykter og lamper v / t fra Mattig, Bakspoiler og frontmaske samt sideskjørt fra Renault-Sport, M3-speil, Motorhette i Turbo 2-utseende, En-armers visker
indre rom: Baksetene fjernet, Sparco-Vollschalensitze, Mattig bur, OMP-Alu-Pedale, Momo tannhjul, 300 -mm raid ratt, Panasonic radio med CD-veksler, en Sony 4-kanal- og en 2-kanals effektforsterker fra Sony, Pyle subwoofer og Blaupunkt Blue Magic-bokser
landingsutstyr: Spax-Komplettfahrwerk, 50 mm v / h snorer, Avstandsstykker: Front 10 mm og rygg 30 mm