Hej, vores speedsters er endnu mere populære, som vi troede! Fordi vi faktisk får konstant positive reaktioner, Her kommer endnu et elegant roadstereksempel, direkte fra Skandinavien. Bygget til gaden, ikke til udstillingslokalet. Det lyder så simpelt: Savede taget af, og du har en prangende Beetle cabriolet. Men der er ingen præmie at vinde. Denne store fyr her er ikke kun tre års hårdt arbejde, men også livlig 90 Lille hest, som hjælper roadsteren med at opnå robust ydeevne. Denne turkis drøm tilhører en heldig fyr fra Hyggen, Norge, mere præcist Endre Svendson. Han investerede tre hele år i renoveringen, indtil roadster med det forkortede vindue lignede det nu. Han opdagede 70'ers bur med automatisk om sommeren 1986 og lige betalt 5000 Kroner for det. Selvfølgelig skal en cabriolet være fra fyren 1 blive, Endre havde det i tankerne, da han købte det. “Men det skulle ikke være sådan 08/15 pas på, men noget virkelig specielt, en rigtig roadster ", han fortæller. Nemmere sagt end gjort. Kroppen af i300 er blevet ryddet helt ud, så sandblæseren kunne sprænge rustpletter væk. Den efterfølgende genopbygning tog måneder, når alt kommer til alt, måtte mange pletter spores.
Selvfølgelig skal bilen være optimalt på vejen senere. Forrest sænkede Endre 1300 med et Sway-A-Way-sæt og et sæt Koni-dæmpere, bagpå benyttede han lejligheden, at snappe torsionsstængerne forskelligt.
Chassiset var derefter klar. Resten af kroppen blev dog så perforeret af sandblæseren, at nordmanden med et tungt hjerte skar kroppen af en bedre bevaret 66 Beetle. Savede taget af, var den mindste del af jobbet. Det var sværere, for at få det rette momentum i agterenden. For at gøre dette svejset skruetrækkeren en del af taget. Det var det afgørende trick for den runde knap!
Nu er det det, at sætte strukturen på sine hjul. Endre henvendte sig til ATS-fælge, hvorpå han Pirelli P 7 lad op. Den forreste 7 ”, 9 ”brede hjul bagved havde brug for mere plads, end udbulningerne gav. Så han udvidede det med op til tre inches i metalpladen. “Selvfølgelig er der også fendere som glasfiberreplikater ”, sagt er, "Men det ville jeg ikke."
I løbet af månederne af arbejdet på kroppen passede nogen også motoren. Boxeren fortsatte ved Kvikk-tjenesten i Oslo 1678 ccm forstørret, fik et 282 ° -kamera fra Engle og måtte klare en revision af ventilerne. En 40'ere Dell'Orto dobbelt karburator sørgede for sidste hånd. ”Na, det er stadig en god gademotor nu ”, grinst Skift, ”Han gør bare lidt mere!”
Inde i fyren 1 et blændende hvidt læderinteriør dominerer: Ud over de mange hjemmelavede løsninger er de to Recaro-sæder og Raid-rattet særligt slående.
At Endre har allerede vundet flere priser med sin roadster, giver mening. Men ture til weekendmøderne var næsten sjovere for nordmændene end selve møderne. Hvorfor?
Type: Bille 1300 Automatisk, Byggeår 1970, Boxermotor, 1678 ccm forskydning, 282° -Engle-Nock, 40er Dell'Orto Doppelverga-ser, 90 HP-strøm • Chassis: Sænkning med Sway-A-Way-kit, Koni spjæld (v), Torsionsstænger forskudt (h), ATS fælge, Delvist malet i kropsfarve, 7 x 15 ” (v) og 9×15” (h) • Krop: 66er krop, Separat tag, Forkortet forrude, Konvertering til roadster i henhold til vores egne planer, udvidede fendere, i Spieshecker-Opel-Pastel-Turkis (331 GN) lakeret • indvendigt: Recaro-Le-dersitze, Raid rat, en masse egne dele dækket med læder, Dash og rat malet i karrosserifarve