Ingen.. 5 ryster! “Renault er bare min bil!”, siger Frank Faesing. 13 Franskmanden har nu år på dåsen. En gammel, at en af top-fit boliderne – takket være utallige arbejdstimer, som den 27-årige investerede i sin bil - ser virkelig ikke på det. Resistent i stedet for rusten præsenterer GT Turbo sig i enhver henseende som et skarpt kultobjekt i topform. Indrømmet: R5 er en bil med ru kanter – men det er netop det, der giver det sin umiskendelige karakter. “Konturerne på R5 opstod fra et tidspunkt, hvor god smag og ikke krævede trækkoefficient kræves.” Faktisk, givet de mange nuværende modeller, hvis design ofte ligner en suget på slik, er en fornøjelse at se R5 igen. Når han farer frækt over skråningerne i den lille fjendes kjole, R5 blæser med sin form for at storme normen: Kroppen skinner i en vidunderlig maritim blå, som ved hjælp af Spax komplet chassis foran og bagpå 50 mm er sænket. En kopspoiler, Mattig forlygteovertræk, Spiegel i M3- og en hætte i Turbo 2-optik supplerer originalen – Aerodynamik-dele. Sporudvidelse af 10 mm / 30 mm f / h og superblanke PLS Hockenheim hjul i 8 x 13 med 175/50 Dunlop SP 2000 afslut racing outfit. Som en rigtig motorsportfan er godt udseende ikke nok for Neu-enkirchen-beboeren. Der omrøres meget under emhætten: Den grundigt reviderede 1400 cc motor (“Mange tak til HJ. Bunken”) sikrer, at ydeevne og udseende matcher: Specielt stempel, Foringer, krumtapaksel, Cylinder hoved, Manifold, knastaksel, Gruppe A karburator, Styreenhed, Hybrid turbolader, Speciel kobling, forstærket gear, Pop-off-ventile, specielt lavet køler til ladeluft, Vand og olie – listen over ændringer er lang, Frank ønsker ikke at kommentere effektiviteten af disse bortset fra en kort kommentar: “Forestillingen er rigtig.” Aha, så man er ikke utilfreds. Vi kan virkelig godt lide at lytte til den kraftige baggrundsstøj fra Devil udstødningssystem med 76 mm udstødningsrør. For Frank var det sportslige redesign af interiøret ikke kun et spørgsmål om æstetik. Med 300 Raid-rattet er GT simpelthen sikkert i hånden,
OMP aluminiumspedaler er lettere at pedalere, Schroth-bælter og Sparco-sæder med fuld spand giver et fastere greb, og med Momo gearknappen kan du skifte gear mere behageligt.
Fjernelse af det bageste bænkesæde, lægge blå tæpper, installationen af et Mattig-bur og sidst men ikke mindst installationen af et musiksystem, der er værd at lytte til, skabte en arbejdsplads for chaufføren, som nogle gerne vil have. Her kan du fuldt ud nyde den store frihed nummer 5.
Renault 5 GT Turbo, Bj. 85
Motor: 1400 ccm, Motoren er revideret fuldstændigt: Specielt stempel, Foringer, krumtapaksel, Cylinder hoved, knastaksel, Gruppe A karburator, Modificeret kontrolenhed, Hybrid turbolader, Speciel kobling, forstærket gear, Pop-off-ventile, specielt lavet køler til ladeluft, Vand og olie, Manifold, Djæveludstødningssystem med 76 mm afgangsrør
legeme: Maleri i marineblåt, Cup spoiler fra Elia, Forlygteovertræk og lamper v / h fra Mattig, Bagspoiler og frontmaske samt sideskørter fra Renault-Sport, M3-look spejl, Motorhjelm i Turbo 2 look, Visker med en arm
indre rum: Bagsæder fjernet, Sparco-Vollschalensitze, Mattig bur, OMP-Alu-Pedale, Momo gearknap, 300 -mm raid rat, Panasonic radio med cd-skifter, en Sony 4-kanal- og en 2-kanals forstærker fra Sony, Pyle-subwoofer og Blaupunkt Blue Magic-kasser
landingsstel: Spax-Komplettfahrwerk, 50 mm v / h bindebånd, Afstandsstykker: Foran 10 mm og tilbage 30 mm