Når skaderne på pladebeklædningen repareres, handler det om det, for at sikre et strålende udseende. Vi giver dig tip om pleje og konservering.
Det var slet ikke svært: Reparationen af køretøjets ydre hud er afsluttet, Og resultatet er rigtig godt. En lille downer blandes dog med glæden ved det vellykkede arbejde, fordi de reparerede områder ser meget "friskere" ud end resten, UV-stråling og vejrpåvirkninger har sat deres præg på det gamle lak. Du bør ofre en del af en eftermiddag fri – så vil du blive forbløffet, hvilken transformation der kan opnås ved polering af malingen!
Polering er en mekanisk proces: De bevæger dig kun 0,04 til 0,05 Millimeter tyk belægning på kroppen, det øverste lag, som du kan fjerne med de slibemidler, der findes i poleringen.
Polsk er en blanding af sådanne slibemidler og voks. Malingsrenser og hård voks kan også købes enkeltvis. Det er meget nyttigt, hvis – z.B. med stærkt forvitret lakering – flere rengøringspas er nødvendige. Du skal påføre lakken enten med bomuld eller den medfølgende svamp. Poleringsudstyret til din borepresse er bare for kraftigt: Et sandkorn eller en snavspartikel er tilstrækkelig, og malingsoverfladen har allerede spiralformede ridser.
Det er let at anvende den hårde voks. Der skal udvises særlig forsigtighed inden for områder med overgange, såsom vinduesrammer. Voks kommer på gummidelene, det efterlader hvidlige kanter. Det holder lige så stædigt fast på forruden. Det overskydende voks kan fjernes uden at efterlade rester med en klud gennemblødt i hvid ånd.
For at beskytte malingen skal vokslaget fornyes hver sjette måned. Alt, hvad der går ud over normal forurening (se tip fra ADAC), og vaskesystemerne er for meget til konservering. Fordi rengøringsmidler bruges i vaskesystemer, hvem skal tage sig af det, at selv korte vaske opnår strålende resultater. Disse kemiske tilsætningsstoffer understøtter den mekaniske rensning af de roterende ruller. Let at forestille sig, at efter et par maskinvask er der ikke meget tilbage af det påførte beskyttende lag.