Nej. 5 darrar! “Renault är bara min bil!”, säger Frank Faesing. 13 Fransmannen har nu år på burken. En gammal, att du kommer till racingbilarna – tack vare otaliga arbetstimmar, som 27-åringen investerade i sin bil - ser verkligen inte på den. Motiv istället för rostig presenterar GT Turbo sig i alla avseenden som ett skarpt kultobjekt i toppform. Visserligen: R5 är en bil med grova kanter – men det är just det som ger den sin omisskännliga karaktär. “R5-konturerna härstammar från en tid då god smak och inte dragkoefficienten krävdes.” I själva verket, med tanke på det stora antalet nuvarande modeller, som ofta nog liknar ett sugat godis när det gäller design, är ett nöje att se R5 igen. När han rusar djärvt över backarna i den lilla fiendens klänning, formen på R5 blåser en storm på normen: Kroppen lyser i en underbar marinblå, som med hjälp av Spax komplett chassi fram och bak 50 mm har sänkts. Ein Elia-Cup-Spoiler, Mattigs strålkastaröverdrag, Spiegel i M3- och en huva i Turbo 2-optik kompletterar originalet – Aerodynamik-delar. Spårutvidgning av 10 mm / 30 mm f / h och superglänsande PLS Hockenheim-hjul i 8 x 13 med 175/50 Dunlop SP 2000 slutföra racing outfit. Som en riktig motorsportfläkt räcker inte snyggt för Neuenkirchen-invånaren. Mycket rör sig under huven: Den grundligt reviderade 1400 cc-motorn (“Stort tack till HJ. Högen”) säkerställer att prestanda och utseende matchar: Specialkolv, Liners, vevaxel, Topplock, Grenrör, kamaxel, Grupp A förgasare, Styrenhet, Hybrid turboladdare, Speciell koppling, förstärkt redskap, Pop-off-ventile, specialgjord kylare för laddluft, Vatten och olja – listan med ändringar är lång, Frank vill inte kommentera effektiviteten av dessa förutom en kort kommentar: “Föreställningen är rätt.” A ha, så man är inte missnöjd. Vi gillar verkligen att lyssna på det kraftfulla bakgrundsbruset från Devil avgassystem med 76 mm avgasrör. För Frank var den sportiga redesignen av interiören inte bara en fråga om estetik. Med ratten 300 Raid är GT helt enkelt säker i handen,
OMP aluminiumpedaler är lättare att trampa, Schroth-bälten och Sparco fulla skopstolar ger ett fastare grepp, och med Momo-vredet kan växlarna bytas bekvämare.
Demontering av baksätet, om blå mattor, installationen av en Mattig-bur och, sist men inte minst, installationen av ett musiksystem som är värt att lyssna på, skapade en arbetsplats för föraren, som vissa skulle vilja ha. Här kan du fullt ut njuta av den stora frihet nummer 5.
Renault 5 GT Turbo, Bj. 85
Motor: 1400 ccm, Motorn helt reviderad: Specialkolv, Liners, vevaxel, Topplock, kamaxel, Grupp A förgasare, Modifierad styrenhet, Hybrid turboladdare, Speciell koppling, förstärkt redskap, Pop-off-ventile, specialgjord kylare för laddluft, Vatten och olja, Grenrör, Djävulens avgassystem med 76 mm avgasrör
kropp: Målning i marinblått, Koppspoiler från Elia, Strålkastaröverdrag och lampor v / h från Mattig, Bakspoiler och frontmask samt sidokjolar från Renault-Sport, M3-spegel, Motorhuv i Turbo 2-look, Enarms torkare
inre rymden: Baksätet avlägsnat, Sparco-Vollschalensitze, Mattig bur, OMP-Alu-Pedale, Momo växelvred, 300 -mm raid ratt, Panasonic-radio med CD-växlare, en Sony 4-kanal- och en 2-kanals förstärkare från Sony, Pyle-subwoofer och Blaupunkt Blue Magic-lådor
landningsställ: Spax-Komplettfahrwerk, 50 mm v / h tiefer, Distanser: Främre 10 mm och tillbaka 30 mm