Moderne biler er sikre. For sikker? Oftere og oftere finder designere sig i en bånd mellem sikkerhedskrav og synlighed. Et nyt problem med potentielt livstruende bivirkninger.
Godt vejr, næsten ingen trafik, Ved første øjekast er der ingen anden bil i nærheden. Frank Hamprecht kører væk og bliver pludselig ramt af et slag: En lille bil kommer ud af ingenting for hans øjne. Ulykken kan kun forhindres ved nødbremsning. Ingen skødesløshed, ingen varme og ingen hastighed for hurtig – Den unge mand fra Hamborg blev næsten offer for sikkerhedsstrukturer i sin egen bil. For at være i stand til optimalt at beskytte passagererne, I dag er kroppe med undertiden massive strukturelle komponenter nødvendige, der kan begrænse udsigten så meget, at de allerede er kontraproduktive for aktivt at undgå ulykker.
Især de såkaldte A-søjler (transportør, som også danner forrudens laterale grænse) begrænse udsigten – nogle gange ganske betydeligt – -en. Med fatale følger: Ulykker sker, fordi fodgængere, cykel- og motorcyklister og endda biler kan ikke ses af føreren, fordi de var dækket af disse komponenter i det afgørende øjeblik.
“A-søjlen,”Forklarer Rodolfo Schöneburg, Chef for passiv sikkerhed og køretøjsfunktioner hos Mercedes, ”Skal modstå en lang række meget store belastninger.” I tilfælde af tagpåvirkning efter en velte, det offset-nedbrud i en front-kollision, eller den bageste underkørsel, når en bil kommer under en lastbil, bør, så målet for udvikleren, kabinen kollapser ikke. Derudover skal A-søjlerne give plads, at kunne opbevare vinduesposer og – sidst, men ikke mindst – Amerikanske love kræver en kraftig polstring, for at reducere hovedskader under servering.
Fare genkendt. Et specielt designet forskningskøretøj giver ingeniørerne vigtig viden til konstruktioner, hvem skal hjælpe, for at modvirke den helt specielle nye type ulykke. Hvad ligner et bizart kryds mellem en UFO og en Mercedes, er ikke skøre designers arbejde. "I den såkaldte glaskuppelbil", forklarer Martin Wünsche, Mercedes 'Ergonomist, ”Føreren har et optimalt udsyn overalt, hvilket er en stor fordel ved kryds og ved drejning. Dette er dog ikke muligt med en konventionel bil på grund af designet. "
Det er derfor projektets mål, finde ud af, hvad der skal passe på chauffører, at kunne bevæge sig sikkert i trafikken. Ved at maskere individuelle områder af plexiglaskuppelen med uigennemsigtig tape, simulerer ingeniørerne en lang række former for A-søjler. Brug af kompleks kamerateknologi, der nøjagtigt er registreret, hvor chaufføren kigger i trafikken, finde alternativer til senere seriemodeller. Löbliche Grundlæggende arbejdskraft, men det grundlæggende problem, at biler bliver mere usikre, for at imødekomme mere sikkerhed i dem, forskerne vil være i stand til at ændre sig meget. Jo vigtigere, at føreren altid er opmærksom på sin "synshandicap".
Uheldsforskere kræver en "ANDET UDSEENDE"
Jörg Ahlgrimm, Leder af DEKRA ulykkesanalyse: ”Sammenstød sker især inden for klare kryds, fordi hele køretøjer kan skjules af den begrænsede opfattelse af A-søjler. Hvis et af køretøjerne er tilslørede, tager det længere tid, de involverede i ulykken tror ofte, de laver en farlig fejl: Den person, der er forpligtet til at vente, ser ikke den anden trafikant, mens forkøbsretten antager, at blive set godt. Her er især cykler- og motorcyklister berørt. " (Grafik nedenfor) Hans råd: Når man nærmer sig et kryds, bevæger man sig i bilen fremad og også til siden. Dette ændrer dit perspektiv og giver dig mulighed for at se det skraverede område bag tagstolpen.