Moderna bilar är säkra. För säker? Allt oftare befinner sig designers i en bindning mellan säkerhetskrav och synlighet. Ett nytt problem med potentiellt livshotande biverkningar.
Bra väder, knappast någon trafik, Vid första anblicken finns det ingen annan bil runt. Frank Hamprecht kör iväg och drabbas plötsligt av ett slag: En liten bil dyker upp från ingenstans framför hans ögon. Olyckan kan endast förhindras genom nödbromsning. Ingen slarv, ingen värme och ingen hastighet för snabbt – den unga mannen från Hamburg blev nästan offer för säkerhetsstrukturerna i sin egen bil. Eftersom för att kunna skydda passagerarna optimalt, Idag är kroppar med ibland massiva strukturella komponenter nödvändiga, som kan begränsa vyn så mycket, att de redan är kontraproduktiva för att aktivt undvika olyckor.
I synnerhet de så kallade A-pelarna (bärare, som också utgör vindrutans sidogräns) begränsa vyn – ibland ganska avsevärt – a. Med dödliga konsekvenser: Olyckor händer, eftersom fotgängare, cykel- och motorcyklister och till och med bilar kan inte ses av föraren, eftersom de täcktes av dessa komponenter i det avgörande ögonblicket.
”A-pelaren,”Förklarar Rodolfo Schöneburg, Chef för passiva säkerhets- och fordonsfunktioner på Mercedes, ”Måste tåla en mängd olika mycket stora belastningar.” Vid takstöt efter vältning, den off-off kraschen i en front-kollision, eller bakre underkörning, när en bil kommer under en lastbil, skall, så målet för utvecklaren, kupén kollapsar inte. Dessutom måste A-stolparna ge utrymme, för att kunna stuva fönstersäckar och – sista, men inte minst – Amerikanska lagar kräver en tung stoppning, för att minska huvudskador vid en servering.
Fara känd. Ett specialdesignat forskningsfordon ger ingenjörerna viktig kunskap för konstruktioner, vem ska hjälpa till, för att motverka den helt speciella nya typen av olycka. Vad ser ut som ett bisarrt kors mellan en UFO och en Mercedes, är inte arbetet med galna designers. "I den så kallade glaskupolbilen", förklarar Martin Wünsche, Mercedes Chief Ergonomist, ”Föraren har en optimal helhetsvy, vilket är en stor fördel vid korsningar och vid svängning. Men detta är inte möjligt med en vanlig bil på grund av designen. "
Det är därför syftet med projektet, ta reda på, vad behöver du se upp förare, för att kunna röra sig säkert i trafiken. Genom att maskera enskilda delar av plexiglaskupolen med ogenomskinlig tejp, simulerar ingenjörerna en mängd olika former av A-stolpar. Använda komplex kamerateknik, som exakt registrerade, där föraren tittar i trafiken, bestämma alternativ för senare seriemodeller. Löbliche Grundläggande arbete, men det grundläggande problemet, att bilar blir mer osäkra, för att tillgodose mer säkerhet i dem, Även forskarna kommer att kunna förändra lite. Ju viktigare, att föraren alltid är medveten om sin "synskada".
Olycksforskare kräver en "ANDRA UTSIKT"
Jörg Ahlgrimm, Chef för DEKRA olycksanalys: ”Kollisioner händer särskilt i området med tydliga korsningar, eftersom hela fordon kan döljas av den begränsade synen på A-stolpar. Om ett av fordonen är dolt tar det längre tid, de som är inblandade i olyckan tror ofta att de gör ett farligt misstag: Personen som måste vänta ser inte den andra trafikanten, medan rätten till väg antar, att ses bra. Här finns speciellt cyklar- och motorcyklister som drabbats. " (Bild nedan) Hans råd: När man närmar sig en korsning rör sig man i bilen framåt och även åt sidan. Detta ändrar ditt perspektiv och låter dig se det skuggade området bakom takstolpen.