Szczęśliwego Nowego Roku! Nadchodzi zimowy chaos – gwarantowane. Kiedy spadną pierwsze płatki, Prawie nic już nie działa na naszych ulicach. Szeregi tych, którzy nie lubią opon zimowych, są niezachwiane: Używany od lat 50 Odsetek kierowców tylko jedno zdanie (Lato-)opony.
Dla Jörga Ahlgrimma, Szef Analizy Wypadków Dekra, Niebezpieczeństwo czai się nie tylko w regionach górskich. „Podczas gdy główne drogi są zwykle szybko zasypane,„Wyjaśnia Ahlgrimm, „Ze względu na ograniczone usługi rozprowadzania, drogi drugorzędne, a zwłaszcza ulice na obszarach mieszkalnych, niosą ze sobą ryzyko typowych wypadków lodowych”.
Nawet jeśli ta praktyczna zasada nadal obowiązuje, że nawet najlepsze opony zimowe nie są uniwersalne, Dzięki coraz bardziej skomplikowanym konstrukcjom można było znacznie poprawić jego wydajność. Nawet na lodzie nowoczesne opony zimowe z tak zwaną technologią lamelkową zapewniają teraz większe bezpieczeństwo. Ponieważ oblodzone drogi stają się szczególnie trudne w temperaturach od -5 ° do -12 ° C. Następnie pod naciskiem pojazdu tworzy się cienka jak opłatek warstwa wody, na którym samochód może szybko wymknąć się spod kontroli podczas hamowania lub przyspieszania. „Z powodu samoostrzenia się, Lamella o ekstremalnych krawędziach ”, wyjaśnia Holger Rehberg, Dyrektor ds. Szkoleń Technicznych Goodyear, „Nowoczesne opony zimowe są prawie tak samo skuteczne, jak kiedyś opony z kolcami”. Oczywiście, nowoczesne opony zimowe high-tech mają swoją cenę. Ale najważniejsze jest to, jak drogie jest kupowanie, może mieć wpływ rytm interwałów wymiany. Ponieważ wysokie temperatury przyspieszają ścieranie, każdy może, która zmienia się dopiero późną wiosną, z nowoczesnymi oponami zimowymi dzisiaj 40000 zasięg km.
Wysiłek, aby osiągnąć jak najwyższy przebieg, nie należy jednak przesadzać. Dzięki miękkiej mieszance gumowej opony zimowe mogą uratować życie nawet w chłodne jesienne dni. Zasada kciuka: Nawet przy temperaturach poniżej 7 ° C czyste opony letnie mogą twardnieć i – na przykład podczas hamowania na mokrej drodze – stać się zagrożeniem dla bezpieczeństwa. Jeśli nie chcesz kupować kompletu opon zimowych, powinien, kiedy nadchodzi kolejna wymiana opon, przynajmniej pomyśl o oponach całorocznych. Ich rozwój poczynił ogromne postępy w ciągu ostatnich kilku lat. Rzecznik ADAC Maximilian Maurer: „W zależności od celu i regionu, opony całoroczne mogą być prawdziwą alternatywą. Ale jeśli musisz być mobilny nawet w ekstremalnych warunkach, nie da się uniknąć prawdziwych opon zimowych ”.
Wymień koła prawidłowo
Ponieważ zużycie opon nie występuje z przodu żadnego pojazdu- a tylna oś jest taka sama, koła powinny jak najczęściej przesuwać się z przodu do tyłu, ale tylko po odpowiedniej stronie, zmiana (Rekomendacja Mercedes-Benz: wszystko 7500 km), tak, aby powierzchnia bieżni zużywała się możliwie równomiernie. Zmiana pozycji kierowcy- po stronie pasażera, w którym zmienia się kierunek obrotu opony, należy ich unikać za wszelką cenę. Moment dokręcania śrub kół ma zwykle wartość 110 do 120 nM. Klucz dynamometryczny! Zawsze postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi felg aluminiowych.