Moderne auto's zijn veilig. Te zeker? Steeds vaker bevinden ontwerpers zich in een verband tussen beveiligingseisen en zichtbaarheid. Een nieuw probleem met mogelijk levensbedreigende bijwerkingen.
Goed weer, nauwelijks verkeer, Op het eerste gezicht is er geen andere auto in de buurt. Frank Hamprecht rijdt weg en wordt plots getroffen door een klap: Een kleine auto verschijnt uit het niets voor zijn ogen. Het ongeval kan alleen worden voorkomen door een noodstop. Geen onzorgvuldigheid, geen hitte en geen snelheid te snel – De jongeman uit Hamburg werd bijna het slachtoffer van de beveiligingsconstructies van zijn eigen auto. Om de passagiers optimaal te kunnen beschermen, Tegenwoordig zijn carrosserieën met soms massieve structurele componenten nodig, dat kan het uitzicht zo beperken, dat ze al contraproductief zijn voor het actief vermijden van ongevallen.
Met name de zogenaamde A-stijlen (vervoerder, die ook de laterale begrenzing van de voorruit vormen) beperk het uitzicht – soms behoorlijk aanzienlijk – een. Met fatale gevolgen: Ongelukken gebeuren, omdat voetgangers, fiets- en motorrijders en zelfs auto's kunnen niet worden gezien door de bestuurder, omdat ze op het cruciale moment door deze componenten waren gedekt.
“De A-stijl,“Legt Rodolfo Schöneburg uit, Hoofd Passieve Veiligheid en Voertuigfuncties bij Mercedes, "Moet een grote verscheidenheid aan zeer aanzienlijke belastingen kunnen weerstaan." Bij een dakbotsing na een kanteling, de off-set crash bij een frontale botsing, of de onderrij aan de achterzijde, wanneer een auto onder een vrachtwagen stapt, zou moeten, dus het doel van de ontwikkelaar, het passagierscompartiment klapt niet in. Daarnaast moeten de A-stijlen ruimte bieden, om windowbags en – laatste, maar niet de minste – Amerikaanse wetten vereisen een zware opvulling, om hoofdletsel tijdens het serveren te verminderen.
Gevaar herkend. Een speciaal ontworpen onderzoeksvoertuig levert de ingenieurs belangrijke constructiekennis op, wie zou moeten helpen, om het heel bijzondere nieuwe type ongeval tegen te gaan. Wat lijkt op een bizarre kruising tussen een UFO en een Mercedes, is niet het werk van gekke ontwerpers. "In de zogenaamde glazen koepelwagen", legt Martin Wünsche uit, Hoofdergonoom van Mercedes, “De chauffeur geniet van een optimaal zicht rondom, wat een groot voordeel is op kruispunten en bij het afslaan. Dit is echter vanwege het ontwerp niet haalbaar met een conventionele auto. "
Het is dan ook het doel van het project, ontdekken, waar moet je op letten voor chauffeurs, om zich veilig in het verkeer te kunnen verplaatsen. Door afzonderlijke delen van de plexiglazen koepel af te dekken met ondoorzichtige plakband, simuleren de ingenieurs een grote verscheidenheid aan vormen van A-stijlen. Met behulp van complexe cameratechnologie, die precies geregistreerd, waar de chauffeur in het verkeer kijkt, alternatieven bepalen voor modellen uit latere series. Löbliche Basisarbeit, maar het fundamentele probleem, dat auto's steeds onveiliger worden, om er meer veiligheid in te huisvesten, de onderzoekers zullen weinig kunnen veranderen. Hoe belangrijker, dat de bestuurder zich altijd bewust is van zijn "visuele beperking".
ONGEVALLEN ONDERZOEKERS EISEN EEN "TWEEDE BLIK"
Jörg Ahlgrimm, Hoofd van DEKRA ongevallenanalyse: “Vooral op het gebied van duidelijke kruispunten vinden botsingen plaats, omdat hele voertuigen kunnen worden verborgen door het beperkte zicht op A-stijlen. Als een van de voertuigen verduisterd is, duurt het langer, degenen die bij het ongeval betrokken zijn, denken vaak dat ze een gevaarlijke fout maken: De wachtplichtige ziet de andere weggebruiker niet, terwijl het recht van overpad veronderstelt, goed gezien worden. Hier zijn vooral fietsen- en motorrijders getroffen. " (Afbeelding hieronder) Zijn advies: Bij het naderen van een kruispunt beweegt men in de auto vooruit en ook opzij. Hierdoor verandert uw perspectief en kunt u het gearceerde gebied achter de dakstijl zien.